Si l’on en croit de nombreux experts automobiles, nous sommes à l’aube d’une révolution de la conduite autonome. Et cela signifie qu’à mesure que les constructeurs automobiles finalisent leur technologie de conduite autonome, les législateurs doivent rédiger les règles qui régissent les voitures autonomes. Et cela inclut de décider qui est en faute quand on plante.
Depuis 2018, les chercheurs de la Law Commission au Royaume-Uni font exactement cela en essayant de décrivent les règles possibles pour les voitures autonomes. Et aujourd’hui, l’organisation a publié ses conclusions.
Le titre à retenir du rapport est que lorsque la technologie de conduite autonome est engagée, « la personne au volant ne serait plus responsable de la conduite de la voiture ».
Au lieu de cela, la commission dit que toutes les responsabilités en cas d’incident incomberaient entièrement au fabricant de la technologie. Cela signifie que «l’utilisateur responsable» d’un véhicule autonome serait immunisé contre un large éventail d’infractions, telles que la conduite dangereuse, la vitesse excessive ou le fait de griller un feu rouge.
Au lieu de cela, l’entité de conduite autonome autorisée (ASDE) assumerait l’entière responsabilité de toute voiture autonome sur la route. Cela signifie que si un véhicule autonome fonctionne de manière criminelle ou dangereusel’entreprise qui l’a fabriqué ou autorisé son utilisation sur la route serait passible de sanctions réglementaires.
En dessous de le cadre proposé, le conducteur d’une voiture autonome serait rétrogradé au rang d' »utilisateur responsable » chaque fois que les fonctions d’auto-conduite sont activées. Ils ne seraient responsables que des «autres tâches du conducteur», telles que souscrire une assurance, vérifier les chargements ou s’assurer que les enfants portent la ceinture de sécurité.
Enfin, dans des véhicules comme des bus autonomes ou des taxis, qui peuvent être autorisés à conduire eux-mêmes sans personne à la place du conducteur, tout occupant serait légalement considéré comme un passager. Dans ce cas, un opérateur agréé serait chargé de superviser le voyage.
Et je suppose que cela a du sens. Ouand il s’agit de technologie d’auto-conduite, les fabricants veulent que vous fassiez autant confiance à leur machine qu’à un chauffeur de taxi, car cette technologie est annoncée comme étant sans conducteur. Dans ce cas, yVous, le passager, ne seriez pas coupable si votre chauffeur Uber brûlait un feu rouge.
Mais la commission ne s’est pas contentée de rejeter la responsabilité de tout incident sur quelqu’un. Oh non – il a également appelé à la clarté sur les définitions de la technologie de conduite autonome.
Selon la commission des lois :
«Le rapport recommande l’introduction d’une nouvelle loi sur les véhicules automatisés, pour réglementer les véhicules qui peuvent conduire eux-mêmes. Il recommande de faire une distinction claire entre les fonctionnalités qui assistent simplement les conducteurs, telles que le régulateur de vitesse adaptatif, et celles qui sont autonomes.
C’est une bonne nouvelle, car il reste beaucoup de confusion sur ce qu’est une voiture autonome et ce qu’est une aide à la conduite de haute technologie. Et si vous voulez mieux comprendre la distinction, Jason Torchinsky est entré dans les détails sur les niveaux de conduite autonome ici.
Alors pour éviter cette confusion pour quiconque commercialise une voiture autonome ou n’importe qui envisageant d’en acheter un, la Commission du droit a appelé à des « garanties pour arrêter les fonctions d’assistance à la conduite d’être commercialisées en tant que conduite autonome.”
Il suggère que cela aiderait à minimiser le risque de collisions causées par des membres du public « pensant qu’ils n’ont pas besoin de prêter attention à la route lorsqu’une fonction d’assistance à la conduite est en fonctionnement ».
Le rapport a maintenant été présenté aux gouvernements d’Angleterre, d’Écosse et du Pays de Galles. Chacun va maintenant décider d’accepter ou non les recommandations des commissions et de présenter une législation pour les mettre en vigueur.