La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vient d’annoncer une décision concernant les automobiles. Ces normes incluent un mandat pour des systèmes de freinage automatique avancés pour toutes les nouvelles voitures, que les constructeurs doivent respecter d’ici 2029. Cela ne fait que cinq ans.
Cela s’applique à toutes les voitures particulières et camions légers de moins de 10 000 livres. Les systèmes de freinage d’urgence automatique doivent être capables d’arrêter complètement une voiture roulant à une vitesse maximale de 62 MPH tout en évitant une collision. Ces systèmes devront également tenir compte des piétons venant en sens inverse à des vitesses allant jusqu’à 45 MPH, de jour comme de nuit.
Les freins d’urgence automatiques utilisent une multitude de capteurs, de lasers et de caméras pour détecter les collisions. Lorsqu’une collision est imminente, le système freine tout seul ou applique une assistance au freinage pour aider le conducteur à s’arrêter rapidement et en toute sécurité. Il convient de noter que les constructeurs intègrent déjà ces systèmes dans 90 % des voitures neuves, selon , mais beaucoup de ces outils ne respectent pas les seuils MPH mentionnés ci-dessus. La NHTSA affirme que la plupart des fabricants devraient être en mesure de répondre à ces exigences grâce à des mises à jour logicielles.
L’agence fédérale estime que ces nouvelles règles permettront d’éviter plus de 360 décès sur les routes par an et devraient réduire la gravité de plus de 24 000 blessés. Cela devrait également permettre aux gens d’économiser beaucoup d’argent sur les coûts des dommages matériels. Cathy Chase, présidente de Advocates for Highway and Auto Safety, que les nouvelles règles constituaient une « victoire majeure pour tous les consommateurs et la sécurité publique ». Il y en a eu aux États-Unis rien qu’en 2023, et il s’agit en fait d’une légère diminution par rapport à l’année précédente.
L’industrie automobile actuelle, cependant, n’est pas aussi optimiste quant à ce mandat. L’Alliance pour l’innovation automobile, un groupe de pression qui travaille au nom des constructeurs automobiles, a exhorté la NHTSA à envisager d’autres options. Une suggestion majeure est d’abaisser le seuil de vitesse dans certains cas, car le groupe a déclaré que « des changements matériels et logiciels importants seront nécessaires pour atteindre un niveau de performance qu’aucun véhicule de série ne peut actuellement atteindre ».
À cette fin, les tests effectués par l’Institut d’assurance pour la sécurité routière indiquent que ces systèmes respectent adéquatement le mandat. Le groupe de recherche affirme avoir testé des systèmes anti-accident sur 10 petits SUV à des vitesses allant jusqu’à 43 MPH, et beaucoup n’ont pas réussi à s’arrêter à temps pour éviter un accident dans les scénarios de test les plus difficiles. Les Subaru Forester et Honda CR-V ont obtenu les meilleurs résultats, pour ceux du marché.
Les véhicules lourds, comme les camions plus gros, pourraient avoir leur propre mandat dans un avenir proche. La NHTSA travaille actuellement avec la Federal Motor Carrier Safety Administration, une agence de sécurité des camions, pour élaborer des normes similaires pour les véhicules chonky.