Le ministère américain des Transports a élaboré un plan national de sécurité routière [PDF] Cela permettra aux voitures de communiquer entre elles. L’agence espère que le déploiement à grande échelle de la technologie du véhicule vers tout (V2X) renforcera son « engagement à poursuivre une approche globale pour réduire à zéro le nombre de décès sur la route ». La National Highway Traffic Safety Administration estime que 40 990 personnes sont mortes dans des accidents de la route l’année dernière.
Le V2X permet aux véhicules de rester en contact entre eux ainsi qu’avec les piétons, les cyclistes, les autres usagers de la route et les infrastructures routières. Il leur permet de partager des informations telles que leur position et leur vitesse, ainsi que les conditions de la route. Ils pourraient le faire dans des situations de mauvaise visibilité, comme dans les virages et dans un brouillard épais. Radio Nationale Publique Remarques.
Un déploiement à l’échelle des États-Unis nécessitera un ensemble de technologies mobiles, embarquées et routières, capables de communiquer efficacement et en toute sécurité tout en protégeant les informations personnelles des personnes, a déclaré le ministère des Transports dans son plan national de déploiement V2X. L’agence a déclaré que les déploiements à petite échelle de V2X à travers le pays ont démontré des avantages en matière de sécurité. Les défenseurs de la sécurité affirment que la technologie pourrait empêcher des centaines de milliers d’accidents et atténuer l’impact des collisions qui se produisent en réduisant la vitesse d’impact.
Le calendrier du plan du DoT s’étend jusqu’en 2036, date à laquelle il espère avoir entièrement déployé le V2X sur l’ensemble du réseau routier national, que les 75 principales zones métropolitaines auront la technologie activée à 85 % des intersections signalisées et que 20 modèles de véhicules seront compatibles V2X. À plus court terme, l’agence vise à installer la technologie V2X sur 20 % du réseau routier national et 25 % des intersections signalisées dans les principales zones métropolitaines d’ici 2028.
Ce ne sera pas une tâche facile, car de nombreux acteurs doivent y participer, notamment la Commission fédérale des communications (FCC), qui, selon le ministère des Transports, devra déterminer les règles d’attribution du spectre. Les fournisseurs des constructeurs automobiles (qui construiront des composants compatibles V2X), les opérateurs de fret et les développeurs d’applications sont également des acteurs de la vision du ministère des Transports.
Il existe quelques inquiétudes, notamment en termes de cybersécurité et de couverture des coûts de déploiement de la technologie (bien que la Federal Highway Administration ait récemment annoncé près de 60 millions de dollars de subventions liées au V2X). Mais le V2X a le potentiel d’éviter des milliers de décès et de blessures graves.
« Le ministère a franchi aujourd’hui une étape clé en élaborant un plan national pour le secteur des transports qui a le pouvoir de sauver des vies et de transformer notre façon de voyager », a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg dans un communiqué. « Le ministère reconnaît les avantages potentiels du V2X en matière de sécurité, et ce plan nous rapprochera de l’adoption de cette technologie à l’échelle nationale. »
« Ce plan est une première étape essentielle vers la réalisation du plein potentiel de cette technologie en matière de sauvetage de vies humaines, une technologie qui pourrait éviter jusqu’à 615 000 accidents », a déclaré Jennifer Homendy, présidente du National Transportation Safety Board. Le NTSB a déterminé que les déploiements V2X auraient pu éviter de nombreux accidents mortels au cours des dernières décennies, a noté Homendy. L’agence défend cette technologie depuis 1995.
Comme vous pouvez l’imaginer, le concept V2X n’est pas vraiment nouveau. Plusieurs constructeurs automobiles, dont Audi, Toyota et Volkswagen, travaillent depuis longtemps sur des moyens permettant à leurs véhicules de communiquer entre eux et avec les infrastructures urbaines, en partie parce que cela joue un rôle dans la conduite autonome.
Sous l’administration Obama, des efforts ont été faits pour rendre la communication entre véhicules (V2V) obligatoire sur les nouveaux véhicules. Cependant, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a fait capoter ce projet sous l’administration Trump.
Le déploiement de V2X a été ralenti par « l’incertitude réglementaire », a déclaré John Bozzella, président et directeur général de l’Alliance for Automotive Innovation, un groupe commercial de constructeurs automobiles. « C’est le bouton de réinitialisation », a ajouté Bozzella, selon Radio Nationale Publique« Ce plan de déploiement est un enjeu majeur. Il s’agit d’une pièce essentielle du puzzle V2X. »