Les entreprises demandent au gouvernement de mettre fin aux blocages aux frontières

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Invoquant des dommages économiques irréparables à la chaîne d’approvisionnement transfrontalière de l’Ontario, plus de 160 entreprises canadiennes demandent aux politiciens de mettre fin rapidement à des semaines de blocus frontaliers qui ont paralysé le trafic international de camions.

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La déclaration de vendredi de la Chambre de commerce du Canada a appelé les élus à commencer à prendre la situation au sérieux, décrivant les dommages causés par les occupants comme étant à la fois immédiats et graves.

«Chaque heure que ces blocus se poursuivent cause des dommages plus graves à notre économie et à notre société», lit-on dans la déclaration, signée par 162 entreprises et organisations commerciales canadiennes.

« Les fabricants qui dépendent de la livraison juste à temps ont été contraints d’annuler des quarts de travail pour des milliers de travailleurs, les expéditions de bétail et de produits frais font face à de sérieux retards ou à des gaspillages qui menacent la sécurité alimentaire, et les livraisons de produits dont les familles canadiennes ont grandement besoin. sont annulés. »

Les manifestants ont commencé à bloquer les routes à Windsor, en Ontario. menant au pont Ambassador lundi, une situation que le maire de la ville, Drew Dilkens, a qualifiée de «crise nationale».

Ils ont rejoint d’autres participants du Freedom Convoy qui, au cours des deux dernières semaines, ont bloqué le passage frontalier canado-américain à Coutts, en Alberta, à environ 370 km au sud-est de Calgary.

Un autre blocus a été établi plus tôt cette semaine à Emerson, au Manitoba, au sud de Winnipeg.

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Vendredi, le premier ministre Justin Trudeau a rapporté avoir rencontré David Cassidy d’Unifor, affirmant que lui et le syndicat étaient d’accord sur la fin des blocages.

Le premier ministre s’est entretenu avec le président américain Joe Biden vendredi matin, une conversation qui a non seulement porté sur les blocages, mais également sur l’attaque américaine contre le système 911 d’Ottawa, la présence de citoyens américains dans les blocages et l’impact du financement par l’argent étranger Liberté Les organisateurs de convois et les blocages.

Vendredi, le ministre de la Sécurité publique, Marco Mendicino, a également discuté de la situation avec le chef de la sécurité intérieure américaine, Alejandro Mayorkas.

Le Premier ministre a déclaré que les blocages prendraient fin, mais a refusé de fournir des détails – et a fait écho à l’appel lancé vendredi par le Premier ministre Doug Ford pour que ceux qui participent aux blocages avec leurs enfants partent.

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Le président et chef de la direction de la Chambre, Perrin Beatty, a déclaré que les effets des blocus se faisaient déjà sentir.

« Le pont Ambassador est responsable d’environ 25 % du commerce entre le Canada et les États-Unis et est une source essentielle de pièces automobiles, de nourriture pour les Canadiens et d’autres biens essentiels », a-t-il déclaré.

« Il est également essentiel pour nous d’expédier nos produits aux États-Unis. »

Les blocus causent des problèmes d’approvisionnement aux constructeurs automobiles, a déclaré Beatty, déjà aux prises avec une crise de la chaîne d’approvisionnement mondiale vieille d’un an qui a étouffé l’approvisionnement et ralenti la production en Amérique du Nord.

Les usines en Asie se sont ralenties pendant la pandémie de COVID-19, grâce aux fermetures et aux pénuries de personnel, déclenchant un effet d’entraînement mondial dans les industries du transport et de la fabrication.

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De plus, les fermetures et les incendies dans les usines de semi-conducteurs en Chine, en Corée du Sud et au Japon ont étouffé l’approvisionnement mondial en puces informatiques, provoquant des ralentissements historiques pour les constructeurs automobiles.

Les ralentissements de GM et de Ford dans toutes les usines nord-américaines viennent de dépasser le cap d’un an, blâmant les pénuries de pièces.

À Windsor, Ford a mis ses usines d’assemblage et de moteurs au ralenti en février dernier et de nouveau en mai, tandis que l’usine CAMI de GM à Ingersoll était sombre entre février et juin, juste avant une longue pause estivale.

Les blocus de cette semaine ont fermé des usines des deux côtés de la frontière alors que les stocks de pièces se tarissaient.

Vendredi, le gouvernement de l’Ontario a déclaré l’état d’urgence pour éliminer les blocages à Windsor et à Ottawa, les contrevenants étant désormais passibles d’amendes pouvant atteindre 100 000 $ et d’un an de prison.

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Les contrevenants sont également confrontés à la révocation de leurs permis de conduire personnels et commerciaux.

Les législateurs au sud de la frontière font pression sur Ottawa pour qu’il mette fin aux blocages, car le pont Ambassador est vital pour les constructeurs automobiles américains qui dépendent de pièces fabriquées au Canada.

Cela conduit à des appels bipartites pour renforcer les politiques commerciales protectionnistes «Made in USA» qui pourraient voir les entreprises américaines moins dépendre des biens ou des matériaux provenant du Canada.

Ce sont des menaces que Beatty a dit que nous devrions prendre au sérieux.

« Par conséquent, ce que les Américains entendent à propos du Canada, c’est que nous sommes bloqués et qu’on ne peut pas compter sur eux pour mettre nos produits sur le marché », a-t-il dit.

Les blocus dans l’ouest, en particulier en Alberta, frappent durement les emballeurs et les producteurs de bœuf, a-t-il déclaré, décrivant le passage de Coutts comme un lien vital pour le commerce international du bétail.

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Opher Baron, professeur à la Rotman School of Management de l’Université de Toronto, a décrit les blocages frontaliers de quatre à cinq jours comme « gérables », mais a déclaré que les impacts empireraient sans aucun doute à mesure que le blocus se poursuivrait.

« Surtout compte tenu de la pression actuelle sur l’infrastructure de la chaîne d’approvisionnement », a-t-il déclaré.

Il a déclaré que la pression exercée sur Ottawa pour mettre fin aux blocus est compréhensible, compte tenu des enjeux.

Baron dit qu’il espère que les appels aux constructeurs automobiles pour déplacer les usines canadiennes aux États-Unis ne se concrétiseront pas, mais a souligné que des conversations comme celles-ci ont eu lieu des deux côtés de la frontière tout au long de la pandémie lorsque des problèmes d’approvisionnement ont provoqué des pénuries de fournitures pandémiques vitales, y compris des masques, des vaccins ou des gants.

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Si les blocages se terminent bientôt, il ne prévoit pas que de grandes ruptures se forment entre nous et les États-Unis, soulignant les différends commerciaux antérieurs qui ont perturbé – bien que temporairement – ​​les relations normalement civiles à travers la plus longue frontière non défendue du monde.

Il se demande cependant si les organisateurs du convoi comprennent les implications de leurs actions et si les retombées de leurs blocus illégaux diluent leur message principal de mettre fin aux mandats de vaccination du Canada.

« Tout le monde parle de l’impact économique, mais il n’y a plus de conscience de leur cause, ce qui signifie qu’ils font quelque chose de mal », a-t-il déclaré.

« De leur point de vue, ce n’est évidemment pas une bonne stratégie. »

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