Des problèmes tels que les salaires, l’inflation et l’automatisation ont envoyé des milliers de débardeurs sur les lignes de piquetage.
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Les dockers du port de Montréal, ainsi que de tous les grands ports de la côte Est et du Golfe des États-Unis, se sont mis en grève cette semaine, ce qui a eu des répercussions sur l’économie nord-américaine. Denise Paglinawan du Financial Post explique ce que nous savons des arrêts de travail et de leurs impacts potentiels des deux côtés de la frontière.
Quels ports sont fermés à cause de grèves ?
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Les travailleurs de deux des quatre terminaux du port de Montréal, Viau et Maisonneuve, exploités par Termont Montréal Inc., ont entamé une grève de trois jours, lundi 30 septembre à 7 heures. L’Association des employeurs maritimes, qui représente les entreprises du secteur maritime l’industrie du transport au Québec et en Ontario, a déclaré que la grève avait commencé après des négociations contractuelles négociées « n’a pas porté de fruit.»
Plus de 1 200 débardeurs, représentés par le Syndicat des débardeurs de Montréal, sont actuellement en chômage. Environ 350 membres de la section locale 375 du Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP) participent également aux moyens de pression. La grève devrait durer jusqu’au jeudi 3 octobre à 6h59.
Un jour après l’arrêt de travail à Montréal, une grève bien plus importante a commencé aux États-Unis: le mardi 1er octobre, à minuit pile, environ 47 000 dockers du plus grand syndicat maritime d’Amérique du Nord, l’Association internationale des débardeurs (ILA), frapper les lignes de piquetage.
La grève américaine interrompt les opérations aux portes commerciales de la côte Est et du Golfe, affectant tous les grands ports à conteneurs de Houston à Miami, ainsi que les ports de New York et du New Jersey, la plaque tournante atlantique la plus fréquentée des États-Unis pour le commerce international.
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Pourquoi les ouvriers sont-ils en grève ?
Le 26 septembre, les dockers de Montréal ont rejeté l’offre de leur employeur et ont voté en faveur de la grève. Les parties ont tenu leur dernière ronde de négociations en 2021, qui a également donné lieu à une grève. — jusqu’à ce que le gouvernement fédéral impose l’arbitrage forcé et légifère le retour au travail des employés. Les débardeurs de Montréal sont sans convention collective depuis le 31 décembre.
Le SCFP affirme que les mêmes problèmes d’il y a trois ans ont refait surface. Les travailleurs du port réclameraient des augmentations de salaire annuelles de 20 pour cent, pour suivre le rythme de la hausse du coût de la vie, ainsi qu’un meilleur équilibre entre vie professionnelle et vie privée, a indiqué le syndicat.
Pendant ce temps, les débardeurs américains exigent une augmentation de salaire de 77 pour cent, soit 5 dollars de l’heure pour chacune des six années de leur nouveau contrat-cadre avec l’Alliance maritime des États-Unis (USMX). L’USMX représente un groupe de transporteurs maritimes et d’opérateurs de terminaux étrangers dans les ports de l’est des États-Unis et de la côte du Golfe. La revendication salariale porterait le taux horaire de base des travailleurs de 39 dollars américains à 69 dollars américains.
« Les débardeurs dévoués de l’ILA continuent d’être paralysés par l’inflation en raison des salaires injustes de l’USMX,» a déclaré le syndicat.
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Le conflit ne porte pas uniquement sur les salaires. Le syndicat des débardeurs demande également l’interdiction totale de l’automatisation, potentiellement génératrice d’emplois, des grues, des portes et des mouvements de conteneurs utilisés pour le chargement ou le déchargement des marchandises. Le président de l’ILA, Harold Daggett, a déclaré que les travailleurs voulaient « un langage absolument hermétique selon lequel il n’y aura pas d’automatisation ou de semi-automatisation.»
Quelle quantité de marchandises transite par les terminaux du port de Montréal ?
Les deux terminaux fermés par les dockers du port de Montréal traitent 41 pour cent du trafic de conteneurs du deuxième port du Canada.
Le Administration portuaire de Montréal a déclaré que l’arrêt de travail prive les entreprises du Québec et du Canada de cette capacité de manutention sur le Saint-Laurent « à un moment crucial », où les marchandises de vacances importées et exportées doivent transiter par le port de Montréal. Tout retard entraîne non seulement des coûts pour les entreprises utilisant les services portuaires, mais met également en danger 90,7 millions de dollars d’activité économique pour chaque jour d’interruption.
Quelle quantité de marchandises les terminaux de la côte Est et du Golfe traitent-ils, et quels types ?
Les 36 ports combinés de la côte Est et du Golfe traitent environ 57 pour cent du volume de conteneurs américains.
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Le Conference Board, un groupe de réflexion basé à New York, estime qu’une grève d’une semaine au Les ports de la côte Est et du Golfe coûteraient cher à l’économie américaine3,78 milliards de dollars, ou US540 millions de dollars par jour. UNEnsemble, ces installations traitent un quart du commerce international annuel des États-Unis, soit un total d’environ 3 000 milliards de dollars, selon le communiqué.
Oxford Economics estime que la grève sur la côte Est et la côte du Golfe réduirait le PIB américain de 4,5 à 7,5 milliards de dollars, soit 0,1 pour cent annualisé, pour chaque semaine qu’elle se poursuivrait. Les ports côtiers gèrent principalement l’importation et l’exportation de matières premières, notamment l’étain, le cuivre, le coton, le bois et les métaux communs impliqués dans les processus de fabrication.
Environ 80 pour cent du commerce du tabac et de la nicotine seront également affectés, plus de la moitié de ces importations et exportations transitant par les ports de Norfolk et de Miami. Seulement 32 pour cent des véhicules et pièces détachées automobiles sont importés via les ports, ce qui est moins important que d’autres catégories de produits mais causerait quand même des problèmes aux constructeurs automobiles européens, selon Oxford Economics.
Admir Kolaj, économiste à TD, a déclaré que si la grève se prolonge, outre le secteur des transports, le commerce de détail et la fabrication sont deux secteurs clés qui seront touchés négativement. en raison soit d’une pénurie de marchandises, soit de retards dus aux expéditions réacheminées.
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Quel sera l’impact économique pour le Canada et les États-Unis ?
L’Association des employeurs maritimes a déclaré que les conflits de travail affectent les économies québécoise et canadienne, ainsi que la réputation du Canada en tant que partenaire commercial fiable et résilient. « La chaîne d’approvisionnement canadienne est déjà fragile,» a-t-il déclaré dans un communiqué. « Tout arrêt de travail au Port de Montréal a des conséquences majeures.»
L’association a déclaré qu’il y avait déjà eu une baisse importante du fret au port de Montréal en raison de l’incertitude des négociations, posant de sérieux défis financiers aux entreprises. Il a indiqué que la quantité de marchandises manutentionnées par les débardeurs de Montréal avait chuté de 24 pour cent depuis 2022.
Dans un courriel, la Chambre de commerce du Canada s’est dite profondément préoccupée par la grève à Montréal. Il cite une étude de Transports Canada de 2021 qui examine les effets d’une fermeture complète du port et estime que les pertes nettes pour le PIB canadien pourraient atteindre 40 millions de dollars au cours de la première semaine, puis augmenter rapidement jusqu’à 100 millions de dollars.
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Le ministre fédéral du Travail, Steven MacKinnon, a souligné vendredi que « le port de Montréal est essentiel à nos chaînes d’approvisionnement.»
— Avec des fichiers de la Presse Canadienne et de Bloomberg.
• E-mail: [email protected]
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