La semaine dernière, J’ai écrit au sujet d’un article d’opinion paru dans le New York Times c’était écrit par un écrivain qui avait emprunté une Cadillac Escalade et passé tout un road trip à être très confus par le fonctionnement du système d’aide à la conduite de niveau 2. L’auteur de cet article a désespérément et potentiellement dangereusement confondu une voiture dotée de fonctions d’assistance à la conduite avec une voiture qui pourrait réellement se conduire toute seule. Il y a une énorme différence entre les deux choses, et la confusion du grand public à ce sujet est un énorme problème. Un problème que le NYT semble très bien régler.
La raison pour laquelle je dis cela est parce que quelqu’un a en fait contacté le chef de la copie de l’opinion du NYT pour voir si des corrections ou des clarifications pourraient être émises qui pourraient aider les gens à comprendre les différences très réelles et très importantes entre un système d’assistance à la conduite et une véritable conduite autonome. système (qui n’existe pas comme quelque chose que les gens peuvent acheter aujourd’hui).
Voici la réponse du chef de la copie NYT Opinion :
Retirons simplement cette citation du tweet là-bas pour que nous puissions vraiment la boire, pourquoi pas :
« En bref, bien que l’industrie automobile puisse faire la distinction entre les systèmes avancés d’assistance à la conduite et les véhicules autonomes ou autonomes, la plupart des gens ne le font pas, et nous ne nous attendons pas à ce qu’ils le fassent. »
Cette approche est, pour la formuler en termes distingués, putain de terrible. D’accord, NYT, même si vous « ne vous attendez pas » à ce que les gens sachent la différence entre les systèmes avancés d’assistance à la conduite et les véhicules autonomes, cela ne fait pas partie de votre objectif d’être, vous savez, informer gens?
C’est comme dire que oui, bien que l’industrie de la drogue fasse la distinction entre les gros tas de cocaïne et les gros tas de sucre glace, la plupart des gens ne le font pas, et nous ne nous attendons pas à ce qu’ils le fassent.
Je comprends que c’est la page Opinion, et la page NYT Opinion a une histoire riche et fière d’être composée de comprimé blocs de absolu eaux usées. Bmais ce n’est pas une question de simple sémantique. JLes différences entre un système d’auto-conduite complet et un système avancé d’aide à la conduite ne sont pas une question d’opinion.
Si vous travaillez pour le NYT et vous aimeriez savoir quelles sont les distinctions réelles – pour que vous le sachiez, ne mettez pas les gens dans une condition mortelle danger — talors laissez-moi vous aider clarifier les différences entre un système d’auto-conduite complet que vous trouverez sur précisément zéro (0) voiture à vendre à ce jour, et un système avancé d’aide à la conduite (ADAS) que vous trouverez sur de nombreux véhicules aujourd’hui, de Ford à Cadillac en passant par Volvo à Tesla et plus encore.
Voici l’information clé: un ADAS (Advanced Driver Assist System) Est-ce que ne pas Autoriser la voiture se conduit elle-même. Avec tCes systèmes, également appelés Système semi-automatisé de niveau 2s, la personne dans le siège du conducteur est en contrôle constant de la voiture. C’est comme le régulateur de vitesse.
Une Le système ADAS peut exiger que le conducteur prenne le contrôle total à tout moment, éventuellement sans aucun avertissement. En conséquence, l’attention du conducteur doit rester concentrée sur la route, ce que fait la voiture, la situation générale à tout moment, tout comme s’il conduisait, seule cette tâche est passée de la tâche active habituelle de conduite à une vigilance tâche de surveiller la façon dont la machine roule et reste prêt à intercéder.
Ce genre de travail de vigilance est d’ailleurs le genre de choses que les humains craignent généralement Faire.
J’ai moi-même contacté le même chef de copie @NYTopinion pour leur demander d’en parler, mais je n’ai pas encore obtenu de réponse.
Donc, page d’opinion du New York Times, je vais juste vous dire ce que j’allais dire ici : vous devez faire mieux que cela. Vous avez raison de dire que le grand public est confus quant aux différences entre les systèmes ADAS et l’auto-conduite complète, et une partie de la raison est que des conneries bâclées sur ces technologies continuent d’être écrites et publiées, certaines d’entre elles directement sur vos pages.
Les différences entre ces systèmes ne sont pas plus une « opinion » que ne le sont les différences entre un kiwi et un petit hérisson enragé. Ils peuvent sembler similaires si vous ne faites pas vraiment attention, mais lorsque vous les portez à votre bouche, l’un donne une sensation floue, puis une explosion de saveur acidulée, et l’autre donne une sensation floue, puis une douleur intense lorsqu’un animal fou mord à travers ta lèvre.
Confondre ces deux systèmes est exactement comment accidents avec L2 systèmes se produire. Vous savez qu’il y a confusion ici, vous avez un accès direct aux personnes qui sont confuses, et vous choisissez de ne rien faire, ou même d’aggraver la situation ?
Faites-le tomber. Arrêtez d’être des connards et mettez ces informations importantes à la disposition de vos lecteurs.
C’est absurde que j’ai même dû écrire ça.