- L’administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) a publié un rapport répertoriant des centaines d’accidents de véhicules dans des voitures équipées de la technologie d’assistance à la conduite SAE de niveau 2, le l’agence a annoncé aujourd’hui.
- La NHTSA a commencé à exiger des constructeurs automobiles qu’ils soumettent les informations en juin de l’année dernière, et ses premières conclusions sont basées sur sur 10 mois de données.
- Son premier rapport indique qu’il y a eu 392 accidents de véhicules aux États-Unis impliquant un système d’assistance à la conduite de niveau 2, dont six ont fait des morts. Cependant, il n’est pas possible de tirer de nombreuses conclusions à partir de ces données, même si les systèmes d’assistance à la conduite aggravent ou améliorent les choses.
Au cours des 10 derniers mois, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a recueilli des données signalées par les constructeurs automobiles sur les accidents impliquant des véhicules équipés de fonctions d’assistance à la conduite. L’agence américaine a publié aujourd’hui les premiers résultats de cette collecte de données, qui révèlent des centaines d’accidents avec des véhicules utilisant la technologie d’assistance à la conduite SAE niveau 2.
Sur la base d’une nouvelle exigence appelée «Ordre général permanent sur les rapports d’accident pour les systèmes avancés d’assistance à la conduite de niveau 2», la NHTSA a exigé des constructeurs automobiles qu’ils signalent un accident si «l’ADAS de niveau 2 était utilisé à tout moment dans les 30 secondes suivant l’accident et le l’accident a impliqué un usager vulnérable de la route ou a entraîné la mort, le remorquage d’un véhicule, le déploiement d’un airbag ou le transport de toute personne vers un hôpital pour un traitement médical. » Bien sûr, ces rapports sont probablement imparfaits car il peut y avoir des problèmes tels que l’accès aux données d’accident ou des données incomplètes du rapport d’incident, entre autres problèmes.
Parmi les accidents signalés par les fabricants, Tesla en a eu le plus avec 272 rapports. Honda (90 incidents) et Subaru (10 incidents) ont signalé les deuxième et troisième accidents impliquant un système de niveau 2. La NHTSA a également révélé que parmi les 98 accidents où une blessure a été signalée, cinq étaient graves et six ont entraîné des décès.
La NHTSA a déclaré qu’avant de publier son ordonnance en juin 2021, elle s’était appuyée sur les questionnaires des propriétaires de véhicules, les rapports des médias et la sensibilisation directe des constructeurs automobiles pour obtenir ce type de données et a qualifié ce processus de « généralement incohérent ». Maintenant que l’agence a mis en place de meilleures normes pour collecter les données, elle peut mieux réagir et sensibiliser aux accidents impliquant la technologie d’assistance à la conduite.
Pourtant, en tant qu’administrateur de la NHTSA, Steven Cliff dit le New York Times avant l’annonce d’aujourd’hui, il est trop tôt pour tirer des conclusions de ces premiers résultats. Cliff a déclaré que la NHTSA continuera de collecter des données sur les accidents liés à l’assistance à la conduite pour aider à orienter les exigences relatives à la conception et au fonctionnement de la technologie, selon l’article du New York Times.
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