Les difficultés de Maersk à transporter des marchandises au Canada mettent en évidence les problèmes de la chaîne d’approvisionnement

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Le transport de marchandises par chemin de fer des ports de la côte ouest du Canada vers les principaux centres urbains du pays continue de subir des retards importants, les caisses s’accumulant rapidement aux ports de Vancouver et de Prince Rupert, en Colombie-Britannique.

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Géant mondial du transport maritime Maersk A/S averti clients pour la troisième fois récemment qu’en raison de la congestion importante à Toronto, la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) mesure ou réglemente le flux des rejets à destination de Toronto depuis Prince Rupert, en Colombie-Britannique, pour s’assurer qu’ils ne surchargent pas ses installations. Temps de séjour du Chemin de fer Canadien Pacifique Limitée (CP) — le temps qu’il faut pour que les boîtes soient enlevées par chemin de fer après avoir été déchargées d’un navire — sont plus élevés que la normale en raison de la capacité de la cour.

OuiL’utilisation de l’ard au terminal Centerm de Vancouver est actuellement supérieure à 97 %, tandis que les gestionnaires de port considèrent que les terminaux sont à pleine capacité lorsque l’utilisation est à 80 %.

« Pour lutter contre la congestion du terminal de Toronto et garantir que les navires ne soient pas retardés, les opérations utilisent une cour hors site près du terminal pour tous les nouveaux conteneurs entrants à Toronto », a déclaré Maersk dans une note aux clients utilisant le port de Prince Rupert.

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La congestion dans les gares de triage intérieures et les entrepôts de Toronto et de Montréal a été largement attribuée à l’insuffisance capacité de factage – terminologie de l’industrie pour effectuer des trajets courts à partir de ports ou d’autres zones vers des emplacements proches – et est un problème permanent en raison d’une pénurie de camionneurs qualifiés.

L’Administration portuaire de Vancouver Fraser (VFPA) a dit que ses quatre installations de conteneurs avaient des temps de séjour de plus de sept jours, comparativement à une moyenne mensuelle de cinq jours de mai 2021 à juin 2022. Les temps de séjour des transporteurs ferroviaires étaient également supérieurs à la moyenne, le CN et le CP déclarant plus de sept jours pour l’installation de Centerm et CP sept jours pour les trois autres installations du port – Vanterm, Deltaport et FSD.

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Le CP travaille en étroite collaboration avec les exploitants de terminaux de Vancouver pour maximiser la capacité, a déclaré le porte-parole Andrew Cummings dans un e-mail. Alors que leurs plates-formes sont à des niveaux record, le CP s’engage à réduire de toute urgence tout arriéré, a déclaré Cummings.

Le chemin de fer gère actuellement de gros volumes de clients dans les terminaux intérieurs et les opérations sont fluides. Pour maintenir l’efficacité globale du réseau, Cummings a ajouté que « tous les participants de la chaîne d’approvisionnement doivent travailler ensemble pour récupérer et retourner rapidement l’équipement ».

Le porte-parole du CN, Jonathan Abecassis, a déclaré dans un courriel que la situation est «en grande partie» due à un manque de capacité d’entreposage et de camionnage à Toronto. Le CN s’est efforcé d’obtenir plus d’espace de stockage à l’extérieur de ses propres triages à Toronto, tout en augmentant le nombre de trains à destination de Toronto depuis la côte ouest afin de réduire la congestion à Vancouver et à Prince Rupert, a déclaré Abecassis.

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La Indice de performance des ports à conteneurs (CPPI) 2021, développé par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, a placé le port de Vancouver près du bas du classement de l’efficacité du fret conteneurisé pour les plus grands ports de fret conteneurisés au monde Seuls Long Beach, en Californie, et Los Angeles se sont classés moins bien à 369 et 370, respectivement . Le port de Prince Rupert a atterri à 344, devant Tacoma, Washington, (345), mais derrière Seattle (336)

VFPA a déclaré dans un e-mail que les problèmes d’approvisionnement dans les ports au cours des deux dernières années étaient le résultat de la pandémie de COVID-19 et des volumes élevés de fret en provenance d’Asie, et ont été encore exacerbés en 2021 par des événements météorologiques extrêmes en Colombie-Britannique.

Mais l’autorité portuaire a déclaré que son approche à multiples facettes aidera à relever les défis actuels de la chaîne d’approvisionnement. En partenariat avec opérateur de terminal à conteneurs DP Mondele port est en tête Projet d’agrandissement Centerm et projet d’accès à la Rive-Sud pour aider à répondre à la demande croissante de conteneurs expédiés par le port de Vancouver, tandis qu’un milliard de dollars seront investis dans les infrastructures routières et ferroviaires pour éliminer les goulots d’étranglement et augmenter la capacité afin que les chaînes d’approvisionnement puissent gérer la croissance future du commerce.

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