- Le nouveau Hyundai Kona 2024 est plus grand et plus luxueux que son prédécesseur.
- Sa spectaculaire barre lumineuse avant « Seamless Horizon » sera de série.
- Les versions essence et EV arriveront aux États-Unis d’ici la fin de l’année.
Les propriétaires de la génération précédente de Hyundai Kona n’avaient que deux plaintes de fond selon le vice-président du design de l’entreprise, Sangyup Lee. C’était un manque d’espace dans les sièges arrière du VUS sous-compact et aussi son volume de chargement limité. Vous ne serez pas surpris que ces deux domaines aient été traités avec la nouvelle version.
Il s’agit d’une évolution douce d’une formule réussie plutôt que d’une transformation radicale. Le nouveau Kona 2024 mesure jusqu’à 6,9 pouces de plus que la version précédente et repose sur un empattement allongé de 2,4 pouces. À l’intérieur, il présente un nouveau design de sièges avant allégés qui sont censés offrir à la fois le même niveau de confort et de soutien que l’ancienne voiture, mais, étant 30 % plus minces, ils améliorent également l’espace pour les jambes à l’arrière. Après s’être assis dans une première version de la voiture 2024, nous pouvons confirmer qu’elle semble beaucoup plus spacieuse à l’arrière. Sur les chiffres de Hyundai, la capacité du coffre est passée de 13 pieds cubes à 17 pieds cubes avec les sièges arrière en place.
Nouveau visage intergalactique
La différence de conception la plus évidente pour la nouvelle génération est l’arrivée d’une seule barre lumineuse pleine largeur à l’avant de la voiture – Hyundai appelle cela «l’horizon sans couture» – et un graphique de feu arrière rouge similaire à l’arrière. Sangyup Lee a déclaré que ce nouvel élément était la caractéristique la plus complexe de la voiture. Cela donne certainement à l’avant un look très futuriste, celui que nous avons l’impression d’avoir vu sur un personnage dans au moins un Guerres des étoiles film. Les phares réels sont des unités beaucoup plus petites plus bas et montés de chaque côté du pare-chocs.
Comme auparavant, les versions à essence et électrique de Kona seront proposées. D’autres parties du monde recevront également un hybride, mais on nous dit qu’il n’y a aucune chance que cette version arrive aux États-Unis. La distinction visuelle la plus évidente entre l’EV et la version à combustion régulière sera que les voitures à essence obtiennent un revêtement de carrosserie gris tandis que la Kona Electric est de couleur carrosserie. Cette règle n’est cependant pas stricte et rapide: la ligne N haut de gamme, qui est un niveau de finition plutôt qu’un dérivé de performance scintillant, bénéficiera également d’une protection de la couleur de la carrosserie ainsi que d’un deux pièces mignon (mais légèrement absurde) aileron arrière et une ouverture plus importante dans son pare-chocs avant.
Intérieur plus agréable
Le design intérieur se sent également considérablement amélioré par rapport à la voiture sortante. Le nouveau Kona est doté de deux écrans d’affichage de 12,3 pouces, celui devant le conducteur affichant l’instrumentation et l’écran tactile central gérant les fonctions d’infodivertissement. Malgré cela, Hyundai n’a pas suivi le troupeau dans l’architecture de contrôle uniquement numérique, le Kona gardant à la fois une rangée de boutons de raccourci de fonction et des commandes de climatisation physiques en dessous de ceux-ci. On nous dit que la société ne prévoit pas non plus de remplacer les boutons conventionnels dans aucun de ses prochains modèles, ce qui est un plus dans notre livre. Le Kona Electric profite également d’un plancher plat dans l’habitacle, bien que les versions à combustion continuent d’avoir un tunnel compact.
Nous n’avons pas encore finalisé les spécifications américaines, mais nous prévoyons de nombreux équipements optionnels dans les versions les plus chères. Les voitures aux spécifications européennes que nous avons vues avaient des sièges avant électriques avec chauffage et refroidissement ainsi qu’un système de caméra à 360 degrés. Toutes les versions prendront en charge les mises à jour logicielles en direct, et Hyundai prévoit également de lui permettre d’être verrouillé et déverrouillé via la fonction NFC Near Field Communication sur les smartphones et les montres intelligentes. Toutes les versions du nouveau Kona sont équipées d’un sélecteur de vitesse compact sur le côté de la colonne de direction, avec des palettes au volant pour permettre la sélection des vitesses dans les versions à combustion et des niveaux de régénération variables dans le véhicule électrique.
Kona était plus désireux de parler du nouveau Kona Electric que de ses sœurs à essence. En effet, les versions à combustion seront sensiblement similaires à la version sortante, avec le choix d’un moteur de base de 2,0 litres et d’un 1,6 litre turbocompressé plus puissant au-dessus. La traction avant et la traction intégrale continueront d’être proposées, mais nous devrons attendre jusqu’à la fin du dévoilement officiel de la voiture au salon de l’auto de New York en avril pour connaître les performances définitives.
Détails sur le Kona EV
Nous avons cependant plus de chiffres pour le Kona Electric. Sur certains marchés, Hyundai prévoit de proposer deux versions différentes du véhicule électrique, mais on nous dit de nous attendre à ce que seule la version la plus puissante atteigne les États-Unis avec sa batterie de 65,4 kWh et un seul moteur avant qui produit 214 chevaux.
En Europe, Hyundai vise une autonomie WLTP de plus de 305 miles, ce qui se traduirait probablement par une cote EPA d’environ 260 miles (la voiture actuelle a une batterie légèrement plus petite et est évaluée à 258 miles sur le test de l’EPA). Le port de charge de l’Electric est à l’avant et, bien qu’il ne puisse pas se recharger aussi rapidement que l’architecture ultra-rapide de 800 volts de l’Ioniq 5, Hyundai affirme qu’il sera possible de passer de 10 % à 80 % de charge. en 41 minutes au rythme le plus élevé. Cela équivaut à un débit de pointe d’environ 77 kW à partir d’un chargeur CC. Le Kona Electric prendra également en charge la charge « véhicule à charge », lui permettant essentiellement de servir de bloc d’alimentation géant.
Bien qu’il n’y ait pas de plans immédiats pour remplacer directement le Kona N, Hyundai admet qu’il pourrait produire une version EV plus puissante avec une transmission intégrale à partir d’un deuxième moteur à l’arrière. Les ingénieurs de la société admettent que cette voiture semblerait parfaitement adaptée pour porter la marque N. Espérons que cela se produise, car la perspective d’un Kona de 430 chevaux est intrigante.
Le nouveau Kona sera lancé aux États-Unis au troisième trimestre de l’année, avec des détails sur les prix à suivre.
Rédacteur européen
Mike Duff écrit sur l’industrie automobile depuis deux décennies et vit au Royaume-Uni, bien qu’il vive normalement sur la route. Il aime les vieilles voitures et l’aventure dans des endroits improbables, avec des faits saillants de sa carrière, notamment la conduite à Tchernobyl dans une Lada.