Avec la version chargée Edition One du GMC Hummer EV 2022 – la seule version que vous pouvez acheter maintenant – qui sortira bientôt, nous avons été curieux de savoir quel serait son poids et sa capacité de puissance dans le monde réel. Bien sûr, nous avons testé l’un des nouveaux Hummers l’année dernière, et nous savions que ce serait lourd, mais il est toujours intéressant de voir comment les chiffres seront rapportés à l’EPA. Maintenant, nous avons enfin ces chiffres et plus encore, et le gros Hummer électrique est définitivement lourd, tout comme son énorme batterie. Et nous pouvons enfin jeter un coup d’œil sur l’efficacité de la plate-forme également.
Le poids du nom Hummer, littéralement
Comme l’a noté Voiture et chauffeur, le dossier concerne le GMC Hummer Edition One 2022 entièrement chargé et lorsque nous disons « entièrement chargé », nous le pensons vraiment. Montant sur la balance, le tout premier véhicule électrique de GMC pèse 9 063 livres et mérite sa cote de véhicule lourd. GM répertorie également son PNBV à 10 550 livres. Il pèse près de 950 livres de plus que le poids à vide du Hummer H1 d’origine (lorsqu’il était complètement chargé). La majeure partie du poids de la nouvelle camionnette provient des batteries, évidemment, comme elles sont notées dans le dossier comme pesant un incroyable 2 923 livres. Le pack a une énergie spécifique de 158 Wh/kg, ce qui signifie que sa capacité est…
Capacité et autonomie de la batterie dans le monde réel
Qu’est-ce que cela équivaut à en MPGe? Dans le dossier, il y a des références à un 51 MPGe en ville et à 43 MPGe sur l’autoroute; en utilisant les moyennes pondérées de l’EPA pour calculer l’économie de carburant combinée (55 % en ville, 45 % sur autoroute), nous arrivons à 47 MPGe combinés. Ces chiffres n’ont pas le facteur de correction appliqué pour générer les chiffres d’autocollants que les clients verront et que nous utilisons pour comparer les chiffres entre les fabricants. Bien que nous ne sachions pas si GM a fourni son propre facteur, ce que les fabricants peuvent faire avec des données à l’appui, en appliquant les numéros de correction standard de 0,7 (GM n’a pas utilisé le test complet à cinq cycles, sinon son facteur serait de 0,72), donne us 36 MPGe ville, 30 MPGe autoroute et 33 MPGe combinés. Ce ne sont… pas de grands chiffres en ce qui concerne les véhicules électriques, mais si les clients les voient un jour, c’est une autre histoire. Parce que le Hummer EV est si lourd, il est exempté de l’exigence d’inclure ces chiffres MPGe sur l’autocollant de la fenêtre. Un porte-parole de GMC a déclaré Voiture et chauffeur que le constructeur automobile ne prévoit pas de les inclure.
Plus intrigant, le dossier de l’EPA comprend des chiffres bruts d’autonomie de 502 milles en ville et de 430 milles sur l’autoroute, à partir desquels nous pouvons extrapoler une autonomie de 470 milles. Encore une fois, cela semble être un chiffre non corrigé, donc en appliquant le facteur standard de 0,7 de l’EPA, nous arrivons à une plage combinée plus réaliste de 329 milles. Nous attendrons que les chiffres finaux des autocollants de fenêtre soient publiés pour être sûrs, mais gardons également à l’esprit que les versions plus légères, moins puissantes et non Edition-One du Hummer sont sûres d’être plus efficaces et donc capables d’une meilleure autonomie.
Le pouvoir est bon, cependant!
Malgré – ou peut-être à cause de – ces 4,5 tonnes de poids, le Hummer EV est très puissant. Alors que le V8 diesel de 6,6 litres du H1 ne produisait que 300 ch et que le V8 de 6,2 litres du H2 ne produisait que 393 ch, le nouveau Hummer EV est évalué à 983 ch selon l’EPA. Le rapport ne nous a pas donné de couple nominal officiel pour le véhicule à ses roues – bien que nous l’ayons déjà compris, et ce n’est pas 11 500 comme GMC s’en vante – mais il confirme les rapports de démultiplication finaux avec lesquels nous avons travaillé pour chaque essieu ( 13.26:1 avant, 10.49:1 arrière), et il répertorie les spécifications pour le couple de sortie d’un seul moteur (265,5 lb-pi); rappelez-vous que l’Edition One a trois moteurs, et la quantité de puissance que reçoit celui à l’avant par rapport aux deux moteurs de l’essieu arrière n’est pas claire. Quoi qu’il en soit, même avec son poids de plus de 9 000 livres, le Hummer EV à trois moteurs est rapide. GMC affirme que le Hummer EV atteint 60 mph en seulement 3,0 secondes en mode Watts to Freedom (WTF) et lorsque nous avons conduit un prototype, l’expérience nous a époustouflés.