- Les chiffres du gouvernement concernant les décès sur les routes montrent un nombre plus élevé au premier semestre 2022 qu’en 2021, mais ce n’est pas tout.
- Après sept trimestres de croissance continue, le nombre de tués sur les routes a chuté au deuxième trimestre de 2022.
- Pour donner suite à l’appel du secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, à prévenir autant de décès que possible, la NHTSA a mis à jour – ou mettra à jour – les règles concernant les dispositifs de sécurité dans les nouvelles voitures ainsi que la prise en compte de facteurs extérieurs à la voiture, tels que les cyclistes et les piétons.
L’année dernière, en 2021, les experts ont enregistré le plus grand nombre de décès sur les routes aux États-Unis en 16 ans. Les 42 915 personnes décédées l’année dernière pourraient représenter un nouveau point culminant si la tendance prévue pour 2022 se confirme et se poursuit.
Ce mois-ci, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a annoncé que ses premières estimations des décès sur la route pour le premier semestre 2022 avaient légèrement augmenté, d’environ 0,5 %. Par rapport au premier semestre 2021, où environ 20 070 personnes sont mortes dans des accidents de la route, le premier semestre 2022 a vu 20 175 décès prévus. C’est évidemment une augmentation, mais la NHTSA a trouvé de bonnes nouvelles cachées dans ce nombre plus élevé : le deuxième trimestre de 2022 représente la première baisse des décès en près de deux ans. Le nombre n’a cessé d’augmenter depuis le troisième trimestre de 2020, soit pendant sept trimestres consécutifs.
« Ces décès sont évitables, pas inévitables, et nous devons agir en conséquence », a déclaré le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, dans un communiqué. Il a ajouté que même avec le déclin, la NHTSA a encore du travail à faire – et le fait – pour protéger tous les usagers de la route.
Comment rendre les rues plus sûres ?
Par exemple, le secrétaire Buttigieg a dévoilé une stratégie nationale de sécurité routière (NRSS) en janvier. Le NRSS indique que près de 95% des décès liés aux transports qui surviennent en Amérique se produisent dans les rues, les routes et les autoroutes, par rapport aux déplacements en train ou en avion. Pour réduire le nombre de décès sur les routes, la NHTSA aide les États à développer un projet de « rues complètes » et envisage également d’apporter des modifications aux règles relatives aux voitures neuves pour les rendre encore plus sûres que les modèles actuels.
Jusqu’à présent cette année, la NHTSA a également pris des mesures pour améliorer les normes d’essai des sièges de sécurité pour enfants et augmenter la protection anti-encastrement sur les semi-remorques. L’agence a également constaté que pour lutter contre le risque accru pour les femmes dans les accidents, il est utile de fabriquer des mannequins de crash test qui représentent plus précisément les corps masculins et féminins.
Plus de technologie d’assistance à la conduite ?
Le programme d’évaluation des nouveaux véhicules de la NHTSA pourrait également être mis à jour en ajoutant quatre technologies avancées de système d’assistance à la conduite recommandées : la détection des angles morts, l’intervention dans les angles morts, l’assistance au maintien de voie et le freinage d’urgence automatisé pour les piétons. La NHTSA a déclaré qu’elle mettra à jour le NCAP au cours des 10 prochaines années et « intégrera potentiellement la prise en compte des caractéristiques de sécurité du véhicule pour les personnes marchant ou faisant du vélo autour de la voiture ».
La semaine dernière, le National Transportation Safety Board (NTSB) a déclaré que tous les nouveaux véhicules devraient être équipés de systèmes de détection des facultés affaiblies par l’alcool. Le NTSB a recommandé à la NHTSA d’exiger des systèmes passifs de détection des facultés affaiblies par l’alcool, de meilleurs systèmes de surveillance des conducteurs ou une combinaison des deux afin d’empêcher les personnes en état d’ébriété de conduire.
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