De combien les performances de la batterie d’un véhicule électrique changent-elles par temps chaud ? Que diriez-vous du froid?
Si quelqu’un conduit de manière agressive dans un véhicule électrique, comment cela affecte-t-il la durée de vie de la batterie ?
Dans quelle mesure les variations des matériaux de la batterie font-elles une différence dans la performance d’un VE dans diverses conditions ?
Les chercheurs et les fabricants ont des réponses partielles à ces questions sur la base des données qu’ils ont collectées. Mais ils en sauraient beaucoup plus s’ils partageaient leurs données dans des formats compréhensibles pour tous.
C’est la prémisse du Battery Data Genome, une nouvelle initiative dirigée par le Laboratoire national d’Argonne dans l’Illinois et le Laboratoire national de l’Idaho, entre autres. Le nom fait référence au projet du génome humain, un projet monumental de partage de données lancé en 1990 qui a contribué aux innovations de la science médicale.
« Il va falloir beaucoup de données, des données provenant de nombreuses sources », a déclaré George Crabtree, éminent chercheur à Argonne et directeur du Centre conjoint de recherche sur le stockage de l’énergie du Département de l’énergie.
Crabtree est l’un des plus de deux douzaines de co-auteurs d’un article publié ce mois-ci dans la revue Joule annonçant le projet. Les lecteurs réguliers le reconnaîtront comme quelqu’un à qui je demande souvent d’aider à traduire la science des batteries en langage clair.
Le génome des données de la batterie collectera des informations sur chaque partie du cycle de vie de la batterie, y compris des données de base telles que la façon dont les batteries réagissent aux différents types de charge et de décharge, et des variables supplémentaires telles que les effets de la température, la vitesse de conduite et les différences de matériaux dans le piles.
Les participants comprennent des laboratoires nationaux, comme Argonne et Idaho, et toute autre personne qui souhaite se joindre, ce qui pourrait inclure des universités, des constructeurs automobiles et d’autres entreprises. Les partenaires peuvent choisir le montant qu’ils souhaitent partager.
« Je pense que l’une des choses dont tout le monde se rend compte, c’est que certains seront réticents à rejoindre, parce que, vous savez, cela compromet leurs secrets, leurs secrets commerciaux, et ce n’est pas grave », a déclaré Crabtree. « C’est une sorte de décision ouverte pour quiconque souhaite participer. »
Le projet vise à créer un ensemble commun de normes sur la façon dont les données de la batterie sont formatées, afin que tout le monde parle l’équivalent de la même langue.
Cette histoire est apparue à l’origine sur Inside Climate News.