Les coûts cachés des véhicules électriques

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Chris Blay avait une décision à prendre en septembre 2021.

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L’architecte principal du réseau était un conducteur Audi de longue date, mais avec son dernier bail à venir, Blay s’est intéressé aux Teslas remplissant les routes.

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« Tesla a sorti le modèle 3, et il était destiné à plaire au marché haut de gamme de milieu de gamme », explique Blay. « Comme nous avions une autre voiture à essence pour les trajets plus longs, j’ai décidé que nous pouvions acheter un véhicule électrique et Tesla était ma voiture préférée. »

De nos jours, de plus en plus de Canadiens envisagent de passer aux véhicules électriques (VE). Les nouvelles immatriculations de véhicules zéro émission ont grimpé en flèche au cours des cinq dernières années seulement, passant de 3 488 au premier trimestre de 2017 à 26 018 au premier trimestre de 2022. Cela représente une augmentation de 646 %.

Avec la hausse des prix de l’essence, il est clair que certains considèrent cette option comme moins chère. Mais est-ce vraiment ? Jetons un coup d’œil avant d’abandonner le réservoir et de le brancher à la maison.

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Les coûts initiaux

Les coûts auxquels les Canadiens sont susceptibles de penser en premier sont ceux du VÉ lui-même, ainsi que les coûts de recharge. Les véhicules électriques sont connus pour être plus chers que leurs homologues à moteur à combustion interne. Dans certains cas, il peut s’agir d’une différence de plusieurs dizaines de milliers, explique Wilkie Kam, gestionnaire de portefeuille et conseiller principal en placement pour BMO Gestion privée.

« Mon partenaire commercial a acheté une Tesla Model Y, qui est, je dirais, l’équivalent d’une voiture à essence à peut-être un SUV Mercedes », explique Kam. « Cela vous coûtera environ 60 000 $ tout compris sur un modèle de base, et une Tesla Y coûtera environ 80 000 $ tout compris. »

Pourtant, il est assez clair que le coût de l’essence par rapport à l’électricité pour alimenter votre voiture est beaucoup moins élevé. Cela est vrai même si vous utilisez des stations de suralimentation, où une prime est payée pour recharger votre voiture en moins d’une heure. C’est ce que Blay a découvert après avoir possédé à la fois un véhicule électrique et à essence l’année dernière.

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« Si vous allez utiliser des superchargeurs, ce n’est pas aussi bon marché. C’est certainement moins cher à la maison », dit Blay, parlant de London, en Ontario.

« Le but n’est pas de faire le plein, c’est simplement d’arriver à la prochaine destination ou à la maison pour recharger votre voiture et rentrer à la maison. »

À la maison, c’est là que les économies de coûts entrent vraiment en jeu. Blay recharge généralement sa voiture pendant la nuit quand c’est moins cher, dépensant 22 $ au cours des 30 derniers jours pour recharger son véhicule. L’équivalent en essence aurait été de 178 $, dit-il, une économie de 155 $.

« Si nous regardons la dépense initiale d’environ 20 000 $… vous atteignez le seuil de rentabilité sur environ cinq ou six ans », dit Kam, pour les conducteurs qui parcourent environ 20 000 kilomètres par an.

Pour Blay, ce coût a également été réduit d’un rabais de 5 000 $ du gouvernement de l’Ontario. Le remboursement n’est plus disponible, mais il existe encore d’autres incitatifs que les Canadiens peuvent envisager lorsqu’ils envisagent un véhicule électrique, dit Kam.

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Coûts d’installation cachés

Ce ne sont pas toutes de bonnes nouvelles cependant. Blay et Kam ont averti qu’il y avait des coûts cachés à prendre en compte avant d’acheter un VE. Et cela pourrait entrer en jeu dès que vous rentrez chez vous avec votre voiture.

« La voiture n’est pas livrée avec un câble de charge ou un chargeur, et cela coûtera un peu pour un modèle de câble de charge de base à environ 260 $ », explique Kam. « Vous aurez également besoin d’un chargeur… un niveau un coûtera environ 400 $ ou 500 $, jusqu’à environ 60 000 $ pour un chargeur de niveau trois. »

Cela dépend de vos propres préférences de style de vie. Un chargeur de niveau 1 chargera généralement un VE en 11 à 20 heures, tandis qu’un niveau 2 entre 3 et 8 heures. Le chargeur de niveau trois, utilisé dans les stations de suralimentation, se charge en moins d’une heure.

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Pour Blay, il a trouvé qu’un chargeur de 240 volts de niveau deux était suffisant pour recharger sa Tesla pendant la nuit. L’installation coûtait environ 100 $, puis il devait s’assurer que son panneau électrique pouvait le supporter.

Qu’en est-il de l’assurance ?

Il y a aussi Assurance et l’entretien à prendre en compte, les compagnies d’assurance se méfiant toujours des véhicules électriques. En Colombie-Britannique, où vit Kam, il y a une différence annuelle d’environ 600 $ de franchise entre un Tesla Model Y et un VUS Mercedes comparable, selon Kam.

Un calculateur en ligne, comparant une Tesla Model Y 2022 à une Mercedes-Benz GLA250 2022, a donné des estimations d’assurance de 1966,07 $ et 1009,55 $ respectivement. C’est avec une date d’assurance de 2010, une date de naissance de 1991 et aucun enregistrement d’accidents pour les deux véhicules. Cependant, les tarifs peuvent diminuer ou augmenter en fonction de facteurs tels que l’âge, le code postal et les antécédents de conduite.

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Outre l’assurance, la batterie EV peut également entraîner des dépenses supplémentaires.

« S’il y a un problème avec la batterie, cela peut être très coûteux et vous devrez peut-être attendre longtemps pour le réparer, et c’est un coût d’assurance plus élevé et une franchise plus élevée », explique Kam.

Pourtant, Kam a également ajouté que l’entretien des voitures électriques dans l’ensemble est beaucoup plus faible, car il y a moins de pièces. C’est ce que Blay a également trouvé avec son propre véhicule, n’ayant qu’à remplir de liquide lave-glace et changer ses pneus.

En bout de ligne

Les Canadiens devraient certainement envisager les véhicules électriques alors que le monde s’éloigne des modèles à essence. Et en ce moment ressemble à un grand moment. Bien que la dépréciation soit susceptible d’être plus rapide pour ces voitures, Kam dit qu’en ce moment, nous ne voyons pas cela grâce aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement.

« Pour une voiture qui devrait avoir une dépréciation plus élevée, les coûts de location augmenteront, donc je ne pense pas que les concessionnaires automobiles auront un repas gratuit pour tout le monde s’ils s’attendent à ce que la voiture se déprécie davantage », déclare Kam.

Quant à Blay, il ne pourrait pas être plus heureux de son choix et dit qu’il est susceptible d’échanger son autre véhicule à essence contre un modèle électrique le moment venu.

« Je n’ai eu que des points positifs dans mon expérience », dit Blay. « C’est une voiture amusante à conduire. C’est une expérience amusante.

Cet article fournit uniquement des informations et ne doit pas être interprété comme un conseil. Il est fourni sans garantie d’aucune sorte.