Les grands constructeurs automobiles n’abandonnent pas leurs efforts pour contrecarrer le Massachusetts ‘ droit de réparation législation. Moins de deux ans après que les résidents de l’État ont voté en favoriser de lois actualisées sur le droit de réparer qui permettraient aux ateliers de réparation automobile indépendants de recevoir les données télématiques des véhicules, les groupes représentant les constructeurs automobiles sont désormais présentation leurs propres nouvelles propositions qui retarderaient la mise en œuvre de la loi.
Si elles sont adoptées, les deux nouvelles propositions, d’abord vu par Motherboard, repousserait la date de début de la loi du Massachusetts sur le droit de réparer à 2025, trois ans plus tard que la date de début initiale de 2022. Bien que les partisans de la proposition soutiennent que les années supplémentaires donneraient aux constructeurs automobiles plus de temps pour se conformer aux lois, les efforts ont été tournés en dérision par des critiques comme le directeur de la Massachusetts Right to Repair Coalition, Tommy Hickey.
« Les consommateurs du Massachusetts ont pris la parole, et la loi leur donne désormais le droit de contrôler leurs propres données de réparation afin qu’ils puissent faire réparer leur voiture où ils le souhaitent », Hickey Raconté le Gloucester Daily Times. « Cependant, au lieu d’écouter leurs clients et d’essayer de se conformer à l’initiative du scrutin, les constructeurs automobiles et les concessionnaires ont déposé une plainte antidémocratique sans fondement. »
Pour ceux qui ne le savent pas, la loi 2020 du Massachusetts visait à permettre aux petits ateliers automobiles d’accéder plus facilement aux données de diagnostic sur les véhicules sans avoir besoin d’outils exclusifs disponibles uniquement pour les fabricants. Lorsque la loi entrera en vigueur, The Drive Remarques, il faudrait que tout constructeur automobile faisant des affaires dans l’État permette à ces données télématiques d’être accessibles via une application pour smartphone.
L’industrie automobile a argumenté rendre ces outils plus largement disponibles pourrait s’accompagner de risques pour la cybersécurité et la sécurité des véhicules, bien que cette argumentation soit souvent apparue comme plus proche de alarmiste que le souci réel du bien-être des consommateurs. (Une publicité payée par l’Alliance for Automotive Innovation a tenté de convaincre les téléspectateurs qu’un prédateur sexuel pourrait utiliser les données du véhicule pour traquer et s’attaquer à leurs victimes). Les groupes industriels représentant les constructeurs automobiles sont même allés jusqu’à déposer une procès devant le tribunal de district des États-Unis, arguant que la loi était inconstitutionnelle. La décision sur cette poursuite n’a pas encore été déterminée.
Malgré tous les efforts de ces constructeurs automobiles, le vent semble souffler en faveur des principes du droit à la réparation ces dernières années, et pas seulement pour les véhicules. En octobre, Microsoft est devenu la première grande entreprise technologique à défendre le droit à la réparation en acceptant de permettre à ses clients de réparer plus facilement leurs appareils de manière indépendante. La société a également plaidé pour embaucher un consultant indépendant pour examiner les façons dont un accès accru aux pièces pourrait minimiser les déchets électroniques. Peu de temps après, Apple, la longue Dark Vador du droit de réparer le mouvement, de façon inattendue annoncé il commencerait à vendre aux clients les pièces et les outils nécessaires pour réparer les iPhones et les Mac, ce que les défenseurs avaient passé des années à faire pression.
2021 a également vu la introduction de la législation fédérale sur le droit de réparer qui, si elle est adoptée, obligerait officiellement les fabricants d’appareils à fournir des pièces de rechange, des informations de diagnostic, des outils de réparation aux propriétaires d’appareils et aux ateliers de réparation tiers.