MISE À JOUR : Tesla modifie la page du modèle 3 du site Web américain encourageant les acheteurs à prendre livraison maintenant en prévision de la réduction des incitations fiscales d’ici le 31 mars.
Les directives du département du Trésor américain sur les exigences d’approvisionnement en batteries pour les crédits d’impôt pour véhicules électriques entraîneront une diminution du nombre de véhicules éligibles à des crédits complets ou partiels, rapporte Reuters, citant un responsable américain anonyme.
Les directives proposées sur le crédit pour les véhicules électriques, incluses dans la loi sur la réduction de l’inflation, indiquent que pour que les véhicules soient admissibles à 3 750 $, soit la moitié du crédit total, 50 % de la valeur des composants de la batterie doivent être produits ou assemblés en Amérique du Nord. Pour obtenir le reste du crédit, 40 % des minéraux critiques doivent provenir des États-Unis ou d’un pays avec lequel ils ont conclu un accord de libre-échange.
Les directives sur l’approvisionnement en batteries devaient entrer en vigueur le 1er janvier 2023, mais en décembre, le département du Trésor a décidé de suspendre jusqu’en mars pour donner à certains fabricants de véhicules électriques un délai de grâce pour répondre aux exigences.
Le département du Trésor devrait partager ses orientations vendredi, et bien que le rapport de Reuters ne précise pas exactement ce qu’il en sera, nous pouvons deviner que les orientations complètes entreront en vigueur, ce qui signifie que de nombreux véhicules électriques perdront des crédits d’impôt ou les verront coupés. Le département du Trésor devrait également définir des termes clés tels que la transformation, l’extraction, le recyclage et les accords de libre-échange.
Les règles d’approvisionnement en batteries visent à aider les États-Unis à réduire leur dépendance à l’égard de la Chine pour les batteries. Alors que la plupart des constructeurs automobiles ont réorganisé les chaînes d’approvisionnement et mis en place davantage de processus depuis le COVID, tous n’auront pas eu la possibilité de mettre à niveau complètement leur approvisionnement en batteries à temps pour répondre à la fois aux exigences du Département du Trésor et à la demande accrue de véhicules électriques.
La Chine fabrique actuellement 81% des cathodes mondiales, 91% des anodes mondiales et 79% de la capacité de production mondiale de batteries lithium-ion, selon les données de Benchmark Mineral Intelligence, une société d’études de marché. À titre de comparaison, les États-Unis n’ont que 0,16 %, 0,27 % et 5,5 % de parts de marché, respectivement.
Bien que les États-Unis et la plupart de leurs partenaires de l’accord de libre-échange soient terriblement derrière la Chine, l’administration Biden a déclaré qu’elle pensait qu’au fil du temps, le crédit d’impôt entraînerait la vente de plus de véhicules électriques alors que les constructeurs automobiles réorganisaient les chaînes d’approvisionnement pour se conformer aux règles de l’IRA, la source a déclaré à Reuters.
En février, le département du Trésor a mis à jour la norme de classification des véhicules pour redéfinir ce qui fait d’un véhicule une berline, un SUV, un multisegment ou une familiale. Le changement a rendu plus de véhicules électriques Tesla, Ford, General Motors et Volkswagen éligibles à des crédits d’impôt allant jusqu’à 7 500 $. Ces véhicules risquent de perdre une partie ou la totalité des crédits d’impôt une fois que les directives d’approvisionnement en batteries seront publiées. En fait, Tesla a mis à jour mercredi soir la page du modèle 3 sur son site Web américain pour refléter cela, indiquant que le crédit d’impôt devrait être réduit pour le véhicule d’ici le 31 mars et encourageant les acheteurs à « prendre livraison maintenant ».