Les congés fiscaux sur l’essence ont des opposants surprenants

Tout le monde n’aime pas les exonérations de la taxe sur l’essence, les ventes de voitures ont baissé en mars, et GM. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour le 29 mars 2022.

1ère vitesse : Taxe sur l’essence

La Chambre de commerce des États-Unis, le plus grand groupe de pression pour les entreprises aux États-Unis, est traditionnellement considérée comme garde-corps contre de nombreuses taxes. Ce vues leur, d’une manière générale, comme un obstacle à la croissance économique, avec laquelle vous pouvez ou non être d’accord en fonction de vos priorités politiques.

OLa taxe sur laquelle la Chambre des États-Unis est apparemment en panne est la taxe sur l’essence, selon le Wall Street Journal. Tout cela dans le contexte des prix du gaz étant élevés récemment, et certains États propose de suspendre temporairement les taxes sur l’essence, tandis que d’autres demandent au gouvernement fédéral de faire de même. La Chambre de commerce américaine dit: Non, parce qu’elle pense que les améliorations aux infrastructures financées par la taxe sur l’essence sont si importantes pour les entreprises.

La Chambre de commerce des États-Unis, dans une lettre envoyée aux membres du Congrès lundi et examinée par le Wall Street Journal, a déclaré qu’elle récompenserait les législateurs qui s’opposent à un congé fédéral de la taxe sur l’essence avec des notes plus élevées du groupe de pression des entreprises.

La chambre a passé 20 ans à faire pression pour une injection fédérale de dépenses d’infrastructure comme ce que le président Biden a promulgué en novembre. Mais avec les élections de mi-mandat au Congrès et les courses d’État cet automne, les politiciens sont impatients de montrer aux électeurs qu’ils prennent des mesures pour soulager les automobilistes.

« Nous sommes inquiets de voir les avantages de la loi sur les infrastructures minés presque immédiatement avec une suspension de la taxe fédérale sur l’essence », a déclaré Trey McKenzie, vice-président des affaires gouvernementales de l’organisation.

La chambre affirme que les entreprises seront parmi les bénéficiaires des améliorations apportées à l’infrastructure du pays, et que la suspension des taxes sur l’essence menace le modèle « utilisateur-payeur » dans lequel ceux qui utilisent les systèmes de transport paient pour eux.

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Le WSJ indique également qu’un groupe professionnel de l’industrie de la construction s’oppose également à une exonération de la taxe fédérale sur l’essence, bien que ce soit un peu moins surprenant, étant donné à quel point le problème est étroitement lié aux résultats de l’industrie de la construction. Mais aussi : les républicains du Congrès.

À la Chambre et au Sénat, cependant, les dirigeants républicains s’opposent largement à la suspension de la taxe fédérale sur l’essence. Le chef de la minorité sénatoriale, Mitch McConnell, du Kentucky, a accusé les démocrates de jouer à des « jeux politiques », notant que l’allégement de la taxe sur l’essence expirerait peu après les élections de mi-mandat.

Pour pousser les démocrates dans leur coin, le groupe des constructeurs de routes a payé pour des publicités sur les réseaux sociaux qui invoquent l’ancien président Barack Obama. En tant que candidat en 2008, M. Obama a critiqué ses adversaires pour avoir soutenu une exonération de la taxe fédérale sur l’essence pendant la récession, qu’il a qualifiée de « gadget ».

Je crains qu’il faille admettre que Mitch McConnell a raison, pour une fois.

2e vitesse : les réservations sont là pour rester pour les véhicules électriques

Nous pouvons blâmer Tesla pour cela, bien sûr, car il lancé la tendance. Je ne suis même pas sûr que les réservations soient mauvaises, vraiment, si l’achat de voitures en Amérique passe d’un système d’achat en grande partie du lot à une expérience plus personnalisée de commande de la voiture exacte que vous voulez, même si la livraison prend un certain temps. Toujours, comme le rapporte le Wall Street Journalil semble que ce sera un chemin semé d’embûches pour y arriver.

Certains clients se plaignent d’avoir des difficultés à obtenir des mises à jour de statut par l’intermédiaire du concessionnaire ou du fabricant.

Certains concessionnaires disent avoir des sentiments mitigés à propos du processus. Bien que chaque réservation soit une nouvelle vente potentielle, elle les oblige également à gérer la frustration des clients alors que les titulaires de réservation attendent, souvent pendant plus d’un an, selon les concessionnaires.

« Nous sommes ceux qui prennent le poids des plaintes », a déclaré Deuce Waikem, directeur général d’un groupe de concessionnaires près de Canton, Ohio, qui vend Ford, Honda et d’autres marques.

De plus, il semble que le système de réservation ne soit pas vraiment conçu pour faciliter le processus d’achat d’une voiture, comme le prétendent parfois les constructeurs automobiles, mais plutôt pour impressionner Wall Street, même si beaucoup de gens réservent des voitures qu’ils n’ont pas l’intention d’acheter.

Bill Plein souhaitait acheter l’une des nombreuses camionnettes électriques à venir sur le marché américain. Il a donc fait ce que de nombreux acheteurs de véhicules très demandés ont fait récemment : il a fait une réservation.

M. Plein a déposé un dépôt remboursable en mai dernier pour une place sur la liste d’attente pour acheter la nouvelle camionnette électrique de Ford Motor Co., le F-150 Lightning, dont la distribution commencera ce printemps. À la fin de l’année dernière, il a fait une réservation distincte pour acheter une camionnette électrique à la startup Rivian Automotive Inc.

« Dès que l’un d’eux dira ‘Votre camion est prêt’, je prendrai une décision », a déclaré M. Plein, un ingénieur commercial de 57 ans qui vit près d’Austin, au Texas. Il a dit qu’il ne s’attendait pas à obtenir son camion avant la fin de 2023 et qu’il pourrait opter pour le Rivian s’il était disponible plus tôt.

En fin de compte, tout cela est assez inoffensif et les acheteurs se sont habitués à ce que les constructeurs automobiles ne tiennent pas leurs promesses en matière de véhicules électriques en temps opportun.un autre domaine dans lequel Tesla a été un pionnier.

3rd Gear : GM fait dormir des ouvriers dans les usines en Chine : rapport

Cela est apparemment dû à une épidémie de COVID là-bas, alors que GM cherche à maintenir la production dans les usines de Shanghai, que GM exploite conjointement avec le constructeur automobile chinois SAIC.

À partir de Reuter:

La coentreprise de General Motors (GM.N) à Shanghai a maintenu la production pendant le confinement de la ville en demandant aux travailleurs de dormir dans les usines et en obtenant des laissez-passer pour les camions afin de poursuivre les livraisons, ont déclaré deux personnes proches du dossier.

De telles mesures équivalent à un processus de gestion en « boucle fermée », que le centre financier chinois a demandé aux entreprises d’adopter pour rester ouvertes pendant un verrouillage en deux étapes pour lutter contre son épidémie de COVID.

Dans l’arrangement en forme de bulle, où les travailleurs dorment, vivent et travaillent isolés du reste du monde pour empêcher la transmission du virus. Un système similaire a été utilisé aux Jeux olympiques d’hiver de Pékin pour isoler le personnel de l’événement du public.

[…]

GM, qui a déclaré lundi que sa coentreprise de Shanghai produisait normalement, a refusé de commenter les dispositions prises dans son usine. Un porte-parole a déclaré que la société et ses coentreprises avaient élaboré et exécutaient des plans d’urgence avec leurs fournisseurs pour atténuer l’incertitude liée au COVID-19.

Reuters dit que les usines fabriquent des Buick, des Chevy et des Cadillac, comme si cette histoire ne pouvait pas être plus sombre.

4e vitesse : mauvaises ventes de mars

Je pense que tout le monde en a eu assez de parler de diverses pénuries, de semi-conducteurs ou de voitures ou les deux, car cela semble avoir été moins d’actualité ces dernières semaines, probablement aussi parce que des événements plus graves à travers le monde ont pris le pas. Les pénuries se produisent toujours, en tout cas, comme le rapporte Automotive News mardiet les ventes de voitures neuves, par conséquent, sont toujours en baisse.

Avec la pénurie de pièces qui s’éternise et l’inflation qui grignote le pouvoir d’achat des consommateurs, les analystes réduisent également leurs perspectives de ventes aux États-Unis pour 2022. LMC s’attend maintenant à ce que les ventes aux États-Unis atteignent 15,3 millions cette année, contre une prévision antérieure de 15,9 millions. Cox Automotive a également réduit lundi ses prévisions pour l’année à 15,3 millions contre 16 millions. Le marché a augmenté de 3,3% pour atteindre 15,06 millions en 2021, derrière de solides gains au premier semestre.

Les analystes estiment que les prix élevés de l’essence et la hausse des taux d’intérêt saperont également les gains et la confiance des consommateurs cette année, même si la croissance de l’emploi et des salaires reste forte.

« L’élan est au point mort », a déclaré lundi l’économiste en chef de Cox Automotive, Jonathan Smoke. « L’économie est passée du vert [light] au jaune.

Les analystes s’attendent à ce que les livraisons de véhicules neufs aux États-Unis en mars chutent de 24 à 26% pour atteindre environ 1,2 million, le taux de ventes annualisé désaisonnalisé tombant à 12,7 millions à 13,1 millions, contre 17,79 millions en mars 2021, qui a lancé le plus chaud de l’industrie. trois mois d’étirement au dossier.

Les ventes du premier trimestre chuteront de 16 à 18%, prédisent LMC Automotive, JD Power et Cox Automotive.

Auto News dit que cela est particulièrement préoccupant car, les années plus normales, les gens achètent traditionnellement beaucoup de voitures en mars. Aurons-nous encore affaire à cela l’année prochaine ? Qui peut dire.

5e vitesse : l’introduction en bourse de Porsche pourrait être retardée en raison de l’invasion russe de l’Ukraine

Volkswagen avait prévu pour Porsche d’entrer en bourse quelque temps plus tard cette année, alors que Porsche se tourne davantage vers les véhicules électriques et que les constructeurs automobiles ont encore de faibles espoirs de profiter de la popularité des entreprises de véhicules électriques sur les marchés publics. L’analyse de rentabilisation est claire, en d’autres termes, bien qu’il semble que l’invasion de l’Ukraine par la Russie pourrait forcer Volkswagen à modifier ses plans, même si on ne sait pas exactement pourquoi.

À partir de Reuter:

Volkswagen a pour objectif de procéder à l’introduction en bourse de Porsche au quatrième trimestre 2022, bien que cela puisse changer si le conflit en Ukraine se prolonge, a déclaré le directeur financier de Porsche SE.

« Nous ne pouvons pas exclure, si le conflit dure plus longtemps, que cela puisse avoir des implications potentielles sur l’inscription », a déclaré Johannes Lattwein lors d’une conférence de presse, sans préciser comment cela affecterait les plans.

Aucune décision finale n’a été prise sur le projet d’introduction en bourse, a indiqué la société.

Un accord-cadre pour la cotation proposé par Volkswagen en février comprend la vente de 25% plus 1 action ordinaire du constructeur automobile à Porsche SE ainsi que la cotation jusqu’à 25% des actions privilégiées de Porsche AG.

Quelque 49% du produit de l’introduction en bourse seraient versés aux actionnaires de Volkswagen sous forme de dividende spécial.

Je suppose que Volkswagen s’inquiète du fait que le marché soit dans les dépotoirs si le conflit en Ukraine s’éternise, ce qui serait loin d’être idéal pour VW essayant de vendre un tas de nouvelles actions de Porsche. C’est du pur cerveau d’homme d’affaires à l’œuvre ici : bien sûr, il y a cet horrible « conflit » qui se produit, mais, oh, non, mon introduction en bourse.

Revers : il y a presque 50 ans