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Les ventes de véhicules électriques ont connu une assez bonne année 2023 en Amérique du Nord, avec plus de 1,1 million de véhicules électriques à batterie et un peu moins de 300 000 véhicules électriques hybrides rechargeables trouvant de nouveaux foyers. Cela représente une augmentation de 50 % par rapport à 2022, mais ces derniers mois ont vu la presse spécialisée et économique rapporter une série d’histoires négatives sur l’adoption des véhicules électriques. Et il ne s’agit pas seulement d’actualités : les grands constructeurs automobiles réduisent leurs ambitions en matière de véhicules électriques et, avec les concessionnaires automobiles, ils font pression sur la Maison Blanche pour qu’elle édulcore son plan de réduction des émissions de carbone liées aux transports.
Alors que les acheteurs de voitures américains continuent de choisir en plus grand nombre les véhicules électriques, le taux de croissance commence à ralentir. Selon un rapport de S&P Global, les immatriculations de véhicules électriques ont augmenté de 23 % en décembre, soit plus rapidement que l’augmentation générale des ventes de véhicules légers neufs (15 % sur un an). Mais les leaders du marché ne s’en sortent pas aussi bien. Tesla n’a augmenté ses ventes que de 11 % ; chez Ford, ils ont augmenté de 13 pour cent. Chevrolet a vu ses ventes de véhicules électriques chuter de 26 % après avoir finalement épuisé son stock de Bolt EV à faible coût.
Les inquiétudes des acheteurs de voitures
De même, une enquête de Deloitte apporte un peu plus de pessimisme en ce qui concerne l’adoption des véhicules électriques. L’étude a révélé que seulement 6 % des acheteurs envisagent désormais un véhicule électrique à batterie, contre 7 % en 2023. La demande d’hybrides rechargeables a également chuté, passant de 7 % en 2023 à 5 % en 2024. Au lieu de cela, davantage d’acheteurs veulent de l’essence. – soit les véhicules diesel, soit les deux tiers en 2024, contre 58 % l’année dernière.
Le coût élevé des nouveaux véhicules rechargeables n’aide pas, malgré les subventions gouvernementales sous forme de crédit d’impôt. Les données de Deloitte montrent que parmi les personnes ayant l’intention d’acheter un véhicule électrique, 74 % d’entre elles souhaitent payer 50 000 $ ou moins.
« Malgré les incitations gouvernementales, la hausse des taux d’intérêt ajoute du stress aux portefeuilles des gens », a déclaré Masa Hasegawa, directeur du secteur automobile américain chez Deloitte. « En plus de l’abordabilité, notre étude montre qu’il existe encore plusieurs appréhensions clés que les consommateurs ont à l’égard de l’achat et de la possession de VEB, telles que la cohérence et la fiabilité de l’expérience de recharge et l’anxiété liée à l’autonomie. l’esprit de nombreux consommateurs d’aujourd’hui. »
La désinformation abonde
Certaines de ces appréhensions sont fondées ; Par exemple, 40 % citent le manque de recharge à domicile et la moitié s’inquiètent du temps nécessaire pour recharger un véhicule électrique. L’anxiété liée à l’autonomie continue également d’être un problème ; 49 pour cent s’inquiètent de l’autonomie, un sur trois s’inquiète des performances par temps froid et 28 pour cent s’inquiètent des voyages nécessitant une planification plus avancée que d’habitude.
Cependant, d’autres préoccupations suggèrent un réel manque de connaissances du grand public sur certains aspects des véhicules électriques. Soixante-neuf pour cent des personnes ayant l’intention d’acheter un véhicule électrique étaient quelque peu ou très préoccupées par l’impact environnemental de bout en bout d’un véhicule électrique, soit plus que les 56 pour cent de personnes qui envisagent que leur prochaine voiture soit équipée d’un moteur à combustion interne.
S’il est exact qu’un véhicule électrique nécessite plus d’énergie pour être construit, un groupe motopropulseur électrique est tellement plus efficace que même les meilleurs groupes motopropulseurs hybrides qu’il ne nécessite que quelques années de conduite pour que le véhicule électrique s’en sorte.
Il existe également des attentes irréalistes. Quarante-six pour cent des répondants à l’enquête de Deloitte ont déclaré qu’ils auraient besoin d’un véhicule électrique avec au moins 400 milles d’autonomie avant d’envisager d’en acheter un, une proportion qui est passée à 60 pour cent en prenant simplement en compte les personnes vivant dans les zones suburbaines et rurales. Alors que la densité énergétique de la batterie et l’efficacité du groupe motopropulseur des véhicules électriques continuent de s’améliorer, seul Lucid vend actuellement un véhicule électrique avec une autonomie de plus de 500 miles, tandis que Tesla affirme que sa Model S a une autonomie de 405 miles (ce que les propriétaires de Tesla pourraient contester.)