La Chevy Vega est souvent considéré comme l’un des vrais véritables shitboxes jamais pour encrasser les routes américaines, et avec raison. Bien qu’assez attrayant, il était en proie à des problèmes d’ingénierie, de qualité de construction et de matériaux qui se sont ajoutés pour créer quelque chose de vraiment universellement décevant pour les personnes de tous horizons. Je suis sûr que la plupart d’entre vous tenez la voiture avec un certain mépris. Eh bien, s’il vous reste des degrés sur vos méprismètres, vous voudrez peut-être augmenter quelques tiques pour tenir compte de cette incroyable merde de feux arrière dont je vais vous parler.
En 1976, Chevy a décidé de mettre à jour un peu le look de la Vega, un lifting mineur après une refonte plus substantielle en 1974, en grande partie entreprise pour incorporer les pare-chocs de 5 mph nouvellement requis.
Les voitures de 1974 avaient des feux arrière qui ressemblaient à ceci :
Unités simples et bon marché avec deux ampoules ; pas si différent que le camion-remorque/camion de livraison/Jeep spécial « boîte feux arrière.” Ils allaient bien, je suppose, mais quand est venu le temps de donner à la voiture un lifting, je peux voir comment les concepteurs considéreraient ces simples feux arrière comme un endroit pour injecter un peu plus de style dans la voiture.
Pour le rafraîchissement, les concepteurs voulaient mettre l’accent sur l’aspect «européen» de la voiture, et un raccourci assez facile pour injecter le concept «européen» dans les yeux et les cerveaux américains au début des années 1970 était de donner à la voiture ce qu’on appelait « feux arrière tricolores », ce qui signifiait des clignotants arrière orange.
La première voiture américaine à utiliser des clignotants arrière ambrés I pense que c’était la Ford Mustang II de 1974 (à moins que vous ne comptiez l’Excalibur qui a emprunté les feux arrière tricolores de la VW Beetle en 1973) ce n’était donc pas exactement un territoire inexploré pour les feux arrière de GM, qui les avait sur la Chevette en 1975.
Ainsi, dans cet esprit, les stylistes de Chevy ont proposé un ensemble plutôt élégant de feux arrière tricolores pour la Vega :
Bon, ce n’est pas mal ! Et, bien sûr, des études ont suggéré que les clignotants arrière ambrés contribuent à la sécurité, donc c’est aussi un avantage appréciable. Bravo, Chevy !
Oh, mais il y a un petit problème : ces clignotants arrière orange étaient mensonges.
Oui, des mensonges. Des mensonges sales, trompeurs et au visage orange. Si vous regardez en fait un feu arrière Vega de cette époqueet retournez-le, voici ce que vous trouverez :
Tromperie. La section centrale, ce que tout le monde pense naturellement être la partie orange des clignotants, est un mannequin. Il n’y a pas de place pour y installer une ampoule, et les feux arrière restent comme toujours de simples unités à deux ampoules, se faisant passer pour des unités à trois ampoules. Tout est arnaque.
L’histoire raconte que les coupe-coûts féroces et affamés de GM ont dépassé la Vega et ont réduit tout ce qu’ils pouvaient, y compris les coûts du câblage supplémentaire, des ampoules et des prises nécessaires pour fournir à la voiture des clignotants arrière orange fonctionnels.
Cela s’est produit après le lifting de la voiture, de sorte que les lentilles ambrées sont restées, tout à l’heure déroutantes et inutiles.
En fait, je dirais pire qu’inutile, car les gens verraient l’ambre et penseraient, assez logiquement, qu’il devrait clignoter pour indiquer un virage. La zone de frein/queue rouge qui avait été conscrite pour servir d’indicateur de virage serait également déroutante lorsqu’elle clignoterait dans ce contexte.
La seule preuve que je peux trouver de GM reconnaissant ou même montrant des signes de culpabilité à propos de leur fraude sur les feux arrière se trouve dans cette brochure Vega de 1976 :
Voyez comment les sections orange ont été en quelque sorte grisées là-bas? Ce n’est pas ce qu’ils voyaient sur les voitures réelles – ils étaient clairement et sans vergogne ambre. Cela ressemble à quelqu’un de l’équipe de conception de la brochure qui a tenté de désambrer et de désactiver l’indicateur de ces sections des feux arrière.
Et bien que cela fonctionne en quelque sorte dans la brochure – en quelque sorte — en réalité, ces lumières étaient orange et c’étaient des tromperies.
Il faut s’en remettre au Vega : même après toutes ces années, il parvient toujours à nous donner de nouvelles raisons d’être déçus.
(merci Hans!)