Nous avions d’abord des manivelles. Puis de vraies clés, suivies de porte-clés. Et maintenant, nous disposons de « clés numériques » qui vous permettent de verrouiller, déverrouiller et démarrer votre voiture depuis votre téléphone.
Les clés numériques sont encore rares, proposées uniquement dans une poignée de modèles. Avant que la technologie des clés numériques puisse atteindre l’omniprésence, de nombreux problèmes doivent encore être résolus. Quels types de technologies faut-il utiliser : communication en champ proche (NFC) ? Ultra large bande (UWB) ? Bluetooth? Comment pouvons-nous garantir qu’il est à l’abri des pirates informatiques ? Et que se passe-t-il lorsque votre téléphone est à court de piles ? (Spoiler : cela fonctionnera toujours.)
De nombreux constructeurs automobiles proposent déjà des clés numériques, mais cela n’a pas toujours fonctionné parfaitement. Tesla a déclaré qu’elle ne fabriquerait que des clés numériques pour le modèle 3, mais a ensuite opté pour de bons porte-clés à l’ancienne parce que les clients les voulaient.
Comment pouvons-nous garantir qu’il est à l’abri des pirates informatiques ?
Le besoin de normes et de solutions mondiales pour la connectivité des smartphones et des véhicules incite l’industrie à se rassembler pour formuler un plan pour l’avenir. Récemment, deux consortiums industriels ont uni leurs forces pour créer un groupe de travail dont la mission est de créer des normes autour des clés numériques : le Car Connectivity Consortium (CCC), qui comprend la plupart des grands constructeurs automobiles, ainsi qu’Apple, Samsung et Xiaomi ; et FiRa Consortium, une organisation à but non lucratif qui prend en charge l’ultra large bande et qui comprend Apple, Google, Cisco, Samsung, Qualcomm et d’autres comme membres.
Daniel Knobloch est vice-président et membre du conseil d’administration de CCC. Avant cela, il a travaillé pendant plus de sept ans en tant qu’architecte de systèmes sans fil chez BMW. Nous avons parlé à Knobloch des clés numériques, des différents types de technologies sur lesquelles elles s’appuient et du moment où les clés numériques remplaceront les clés physiques, voire pas du tout.
Cette interview a été éditée pour des raisons de longueur et de clarté.
Quels sont les avantages de cette technologie ? Pourquoi avons-nous besoin de quelque chose comme une clé numérique, et pourquoi avons-nous besoin de spécifications techniques autour du cas d’utilisation ?
Donc très bonne question. En 2017, lorsque nous avons commencé avec cette spécification technique, la normalisation ne figurait pas dans nos plans. Mais notre objectif était de disposer d’une technologie flexible, pouvant être intégrée dans les voitures et les téléphones. Quoi que vous conduisiez, vous pouvez utiliser n’importe quel téléphone, qu’il s’agisse d’un téléphone Apple, Google ou Samsung. Nous voulons avoir un écosystème qui fonctionne sur tous les téléphones, sur tous les appareils.
Et pour y parvenir, nous ne pouvions pas du tout contourner la standardisation, car il faut se mettre d’accord sur une technologie unique parmi tous les constructeurs OEM d’appareils. [original equipment manufacturers] et tous les véhicules… pour ne pas avoir à passer à des technologies différentes. Vous disposez de plusieurs technologies installées dans la voiture. Vous disposez de plusieurs technologies sur le téléphone et chaque voiture utilise une application différente, une méthodologie différente, une expérience utilisateur différente. Et c’est là le principal moteur.
« nous ne pouvions pas du tout contourner la normalisation »
Deuxièmement, l’utilisation de la performance et de la sécurité est difficilement réalisable si l’autre partie n’est pas impliquée. Nous pouvons nous asseoir avec un OEM d’appareil et créer cette clé numérique parfaite, qui fonctionne en toute sécurité et avec précision. Mais cela ne s’étendrait pas à tous les appareils. Et c’est pourquoi nous avons dû nous réunir et nous mettre d’accord sur une technologie entre tous les constructeurs d’appareils et constructeurs automobiles qui s’intègre également profondément dans les constructeurs d’appareils.
Créer une technologie de clé numérique à l’intérieur du téléphone, qui soit précise et sécurisée, n’est en fait pas possible sans intégrer l’OEM de l’appareil. Vous avez besoin de matériel supplémentaire dans le téléphone, vous devez accéder à l’élément sécurisé, vous devez accéder à des capteurs spéciaux dans le téléphone. Il s’agit donc d’un sujet intégré très approfondi, qui nécessite l’implication de l’OEM de l’appareil. Et si vous souhaitez l’avoir sur tous les constructeurs OEM d’appareils, il faut alors la normaliser.
Nous avons vu la façon dont les fabricants de téléphones abordent des choses comme les protocoles de messagerie. Ils sont très réticents à créer une norme permettant à un appareil de communiquer avec un autre appareil sur différentes plates-formes. Apple a annoncé qu’il allait commencer à prendre en charge RCS, ce qui, je pense, a surpris beaucoup de gens. Pensez-vous qu’il y a plus de coopération dans cet espace autour des clés numériques que dans certains de ces autres débats protocolaires ?
Je dirais certainement que lorsque nous avons réalisé cette percée en 2020, nous nous sommes mis d’accord sur une technologie. J’avais vraiment le sentiment que c’était quelque chose qui n’arrivait pas très souvent. Et je ne veux pas le comparer à d’autres car je suis sûr qu’il existe d’autres exemples. Mais je suis d’accord avec votre point de vue selon lequel y parvenir, amener les constructeurs d’appareils à se mettre d’accord sur un protocole unique, n’est pas quelque chose de facile.
« J’ai vraiment eu le sentiment que c’est quelque chose qui n’arrive pas très souvent. »
Cela me rappelle beaucoup la transition vers les véhicules électriques et la façon dont les constructeurs de véhicules électriques tentent de trouver une solution. norme pour recharger leurs véhicules. Était-ce aussi quelque chose que vous vouliez éviter, en réunissant ces groupes et en veillant à ce qu’il y ait une coopération entre toutes ces différentes entreprises ?
Certainement. La fragmentation technologique est toujours une mauvaise chose. En fin de compte, c’est toujours mauvais pour le client, car c’est lui qui souffre, des prix plus élevés, des obstacles, des désagréments. Nous voulons donc nous assurer que cela soit évité.
Mais cela n’est possible que dans la mesure des priorités de chaque entreprise membre. Il faut donc respecter les projets de chacun, les visions de chacun, en jonglant avec ça. C’est définitivement la vision de rendre cet écosystème aussi simple que possible. Nous voulons donc nous assurer que nous rendons l’écosystème de clés numériques CCC aussi durable et aussi résistant que possible à long terme.
Nous avons vu au fil des années qu’il y a eu des exemples de pirates informatiques et de voleurs de voitures usurpation de porte-clés et technologie d’entrée sans clé avec divers constructeurs automobiles. Comment les gens peuvent-ils croire que cette technologie ne sera pas confrontée à des problèmes similaires ?
L’ensemble de ce protocole a été conçu en mettant l’accent sur ce point : qu’il est sécurisé, qu’il peut être sécurisé. Et cela tient en partie au fait qu’à l’intérieur du téléphone se trouvent les calculs cryptographiques et que les clés constituent un élément sécurisé, qui est un élément matériel isolé distinct. Même si un téléphone est compromis, cela ne l’est pas. Nous utilisons l’ultra large bande, ce qui permet une mesure de distance sécurisée cryptographiquement.
Si vous savez où se trouve la clé et que vous pouvez réellement écouter les signaux, la clé se trouve à environ 100 mètres de la voiture. Il n’y a littéralement aucun moyen de relayer ou de raccourcir la mesure de la distance, car en réalité leur temps de vol, [which is] le temps nécessaire au signal pour se rendre à la voiture et revenir est mesuré de manière cryptographique.
L’adoption généralisée de cette technologie contribuerait-elle réellement à réduire les vols de voitures à l’avenir ?
Il est difficile de donner une réponse générale ici car sur les porte-clés, vous disposez d’une variété de protocoles. Ce que je veux dire, c’est que la même technologie, avec le même niveau de sécurité, est également utilisée dans les porte-clés.
« L’ensemble de ce protocole a été conçu en mettant l’accent sur ce point : il est sécurisé »
Lorsque vous êtes loin de chez vous et que votre téléphone est à court de batterie, existe-t-il encore un moyen de démarrer votre voiture ?
Les constructeurs de téléphones mettent en œuvre différentes technologies de batterie faible, de sorte que si le téléphone tombe en panne, il fonctionne toujours. Que se passe-t-il maintenant, si vous achetez un appareil, dans la voiture qui prend en charge ce WCC 3 [see photo], la solution complète qui vous permet de vous éloigner de manière passive. La solution de rechange typique est que si le téléphone tombe en panne, il revient au NFC. Il n’est possible d’utiliser un NFC que pendant un certain temps. Et donc dans ce cas, vous devez sortir votre téléphone et l’appuyer sur la poignée pour ouvrir la voiture. Mais cela fonctionne toujours : les performances peuvent être dégradées mais elles fonctionneront toujours.
Quelle impression avez-vous de l’industrie automobile quant à la manière dont elle aborde cette technologie ? Est-ce quelque chose qu’ils considèrent comme standard ou assistez-vous à des discussions sur le service d’abonnement pour lequel les clients devraient payer un supplément ?
Ce que j’ai vu sur le marché, c’est qu’il est plutôt ouvert jusqu’à présent, mais nous ne pouvons pas le savoir. Je veux dire, vous pouvez regarder les options proposées par les constructeurs automobiles à cette époque. L’intention de la CCC est clairement de créer une activité qui présente des barrières à l’entrée aussi faibles que possible. Mais en fin de compte, c’est aux constructeurs de véhicules et aux équipementiers d’appareils de décider comment transmettre cela au client.
Quel avenir immédiat pour cette technologie ? Nous l’avons vu dans quelques voitures. Mais il n’est pas encore largement adopté ? Pensez-vous que nous sommes sur le point d’une adoption plus large à court terme ?
Il s’agit d’une technologie en croissance rapide et il est difficile de suivre le rythme de la croissance de l’organisation et de tout mettre en place. Nous n’avons donc pas encore de liste d’appareils certifiés. Mais tout cela a déjà commencé. Et les entreprises se rassemblent PlugFests où ils testent leurs véhicules matériels en tant que constructeurs d’appareils. Je peux juste lire ici les noms que je vois : Denso, Google, Samsung, Volvo, Apple, BMW, BYD, NIO, Xiaomi, Continental, Rivian, Mercedes Benz…
Qu’en est-il des personnes possédant des téléphones plus anciens. Pourront-ils accéder à cette technologie ?
La solution que nous avons construite ici est une solution à long terme et rétrocompatible. Les premiers téléphones prenant en charge NFC sont sortis en 2020. Et maintenant, de nouvelles voitures pourraient sortir en 2023, 2024, qui ne prennent en charge que l’ultra large bande. Toujours ces anciens téléphones qui ne prennent en charge que NFC avec le robinet de poignée de porte, ils fonctionneront toujours sur ces nouvelles voitures avec ultra large bande. Il s’agit donc d’un écosystème qui s’appuie sur des performances utilisateur plus faibles et plus faciles, une expérience utilisateur… qui se construit vers des expériences utilisateur plus élevées, tout en restant en arrière pour créer un écosystème dans lequel si vous avez une clé numérique, elle fonctionnera sur votre nouvelle carte-clé numérique. . Je pense que c’est quelque chose que les gens doivent savoir car cela crée parfois un peu de confusion.