Les chauffeurs de Voilà envisagent de se syndiquer plutôt que le salaire et les conditions de travail

Contenu de l’article

VANCOUVER — Les chauffeurs ontariens de Voilà, le service de livraison d’épicerie en ligne de Sobeys d’Empire Co. Ltd., cherchent à se syndiquer en raison de préoccupations concernant la rémunération et les conditions de travail, y compris ce qu’ils croient être une surveillance constante dans leurs camions.

Contenu de l’article

« Nous nous rapprochons de la présentation de la demande et plus nous pouvons obtenir de soutien, mieux c’est pour le pouvoir des travailleurs », a déclaré Debora De Angelis, directrice régionale des Travailleurs unis de l’alimentation et du commerce Canada pour l’Ontario.

Contenu de l’article

Le syndicat et l’entreprise ne s’entendent pas sur les travailleurs ou le nombre d’entre eux qui feraient partie de la nouvelle unité de négociation. Le syndicat avait estimé qu’il s’agissait d’environ 100 travailleurs dans une usine, mais dit maintenant que «le nombre change constamment», en partie à cause du roulement élevé. Fin juin, les organisateurs pensaient avoir atteint le seuil de soutien de 40% requis pour organiser un vote d’accréditation dans l’un des sites, mais ont ensuite retiré sa demande et continuent de travailler pour amener les employés à signer des cartes syndicales.

Contenu de l’article

La chaîne d’épiceries Sobeys s’est associée au groupe britannique Ocado au début de 2018 pour développer son service d’achat en ligne en utilisant la technologie d’Ocado pour la commande, l’exécution et la livraison. L’entreprise construit des entrepôts équipés de robots qui se déplacent le long d’une grille pour préparer et emballer les commandes, allant assez vite pour assembler une commande de 50 articles en quelques minutes. Les camions, quant à eux, sont équipés de la technologie d’Ocado qui fournit des itinéraires optimaux aux conducteurs, qui sont employés par Sobeys.

Sobeys a depuis construit et ouvert deux entrepôts automatisés, un à Vaughan, en Ontario, et un à Montréal. L’entreprise accéléré prévoit deux autres après que la pandémie de COVID-19 a suralimenté la demande d’achats en ligne. Elle a également ouvert des succursales dites « en étoile » à Etobicoke, Ottawa et Québec, pour fournir le service Voilà à partir de ces succursales.

Contenu de l’article

Les chauffeurs de l’entrepôt de Vaughan et d’Etobicoke ont contacté les TUAC Canada vers la fin de 2021, a déclaré De Angelis. L’une des principales préoccupations à l’époque, ont-ils déclaré, était de ne pas pouvoir conserver leurs pourboires en espèces, ce que le site Web de Voilà invite les clients à donner à la porte. Empire, la société mère de Sobeys, n’a pas répondu aux demandes de commentaires sur cette histoire. Mais le syndicat a déclaré que l’entreprise avait annulé la politique de pourboire en janvier dernier après avoir commencé à organiser les chauffeurs.

Les chauffeurs ont également contesté le fait d’être payés en dessous des normes de l’industrie. La plupart des chauffeurs gagnent environ 19,25 dollars, selon De Angelis, tandis que d’autres entreprises paient entre 22 et 25 dollars pour des rôles similaires. Ils ont également remarqué que les nouveaux employés commençaient avec des salaires plus élevés, a-t-elle déclaré, alors que l’entreprise rivalisait pour attirer les travailleurs pendant une pénurie de main-d’œuvre.

Contenu de l’article

Au-delà des griefs financiers, les chauffeurs étaient préoccupés par la santé, la sécurité et la charge de travail, commun problèmes pour les employés de l’espace de livraison et de logistique. La société a à peu près doublé le nombre de livraisons que les chauffeurs doivent effectuer chaque jour, à près de 30, a déclaré De Angelis. Après que le syndicat a déposé sa demande, l’entreprise a réduit les charges à environ 15 à 20 par quart de travail de huit à 10 heures, a-t-elle déclaré. Il y avait aussi d’autres problèmes avec les véhicules : certains conducteurs, a déclaré De Angelis, ont trouvé des tiques dans les cabines de leurs camions.

Beaucoup pensent que la technologie d’Ocado dans les camions est intrusive. Pendant qu’ils conduisent, une caméra de tableau de bord les pointe vers eux et enregistre une vidéo, a déclaré De Angelis, et certains soupçonnent qu’elle enregistre également de l’audio. Une promotion Panasonic vidéo montrant la tablette et la station d’accueil affiche l’intérieur d’un camion Ocado avec une caméra au-dessus d’un écran monté, qui a l’itinéraire du conducteur. C’est une pratique de plus en plus courante, car les entreprises de commerce électronique se précipitent pour exécuter les commandes plus rapidement. Dans ses camions, Amazon a installé l’intelligence artificielle Netradyne et des caméras vidéo qui ont une couverture à 270 degrés, apparemment pour améliorer la sécurité.

Contenu de l’article

« La syndicalisation aidera absolument » les travailleurs à résoudre certains de ces problèmes, a déclaré Viet Vu, directeur de la recherche économique au Brookfield Institute de Toronto. UN rapport du Centre du travail de l’UC Berkeley sur le commerce électronique et l’avenir du travail dans la vente au détail de produits alimentaires a révélé que les livreurs représentés par les syndicats ont de «meilleures conditions de travail», y compris le salaire et les horaires. Mais la hausse de la demande de commerce électronique causée par la pandémie s’est atténuée, a noté Vu, et les détaillants sont aux prises avec les investissements importants qu’ils ont faits pour fournir des services d’achat en ligne.

Cela pourrait signifier qu’un effort de syndicalisation réussi – qui est susceptible d’augmenter les coûts de l’employeur – pourrait rendre le service insoutenable, a déclaré Vu. Sobeys, a-t-il ajouté, essaie peut-être de répondre à certaines des préoccupations des travailleurs parce qu’« ils préféreraient ne pas avoir de syndicat ».

Contenu de l’article

Les TUAC Canada semblent voir les chauffeurs Voilà différemment des autres livreurs de l’économie à la demande. L’Union a récemment fait l’objet de critiques pour avoir adopté la position selon laquelle les conducteurs de services basés sur des applications tels qu’Uber ne devraient pas être considérés comme des employés des entreprises qu’ils représentent.

Dans le cas de Sobeys, des représentants des TUAC Canada se sont rendus dans les deux emplacements de l’Ontario pour recueillir du soutien en faveur de la syndicalisation, un travail qui, selon De Angelis, est difficile lorsque les employés croient qu’ils sont sous surveillance constante. Les responsables syndicaux en Ontario ne sont pas autorisés à entrer dans les locaux de l’entrepôt, a-t-elle ajouté, et ont peu d’autres occasions d’approcher les employés car, contrairement aux travailleurs de quarts dans une usine typique, ils vont et viennent sporadiquement.

Contenu de l’article

Le syndicat s’est efforcé de faire signer aux chauffeurs des deux entrepôts des cartes syndicales. La Loi sur les relations de travail de l’Ontario a besoin qu’au moins 40 % des membres d’une unité de négociation proposée signent des cartes avant que le syndicat ne puisse tenir un vote. À l’emplacement d’Etobicoke, les TUAC Canada ont soumis une demande d’accréditation à la fin juin.

Sobeys, qui est nommé demandeur intimé, a contesté la demande auprès de la Commission des relations de travail de l’Ontario (CRTO). L’entreprise a affirmé que l’estimation du syndicat concernant le nombre d’employés dans l’unité de négociation proposée était erronée. Il a également suggéré une unité de négociation complètement différente. L’OLRB s’est rangé du côté du syndicat, estimant que son unité de négociation « pourrait convenir » et que les chiffres des deux parties n’étaient pas significativement différents. Il a prévu un vote pour le 29 juin.

Contenu de l’article

Cependant, quelques jours avant le vote, le syndicat a informé l’OLRB qu’il avait cédé à la contestation de Sobeys. La demande a été rejetée et le vote a été annulé.

Sobeys a ensuite demandé à l’OLRB d’interdire aux TUAC Canada de présenter une nouvelle demande pendant un an, notant que le conseil peut le faire si une demande est retirée avant la tenue d’un vote. Fin juillet, le conseil a rejeté la demande de Sobeys.

De Angelis a déclaré que les TUAC Canada voulaient plus de soutien pour augmenter la probabilité d’un vote réussi. Les organisateurs syndicaux ont continué de faire du démarchage dans les deux emplacements de l’Ontario au cours des dernières semaines et affirment que davantage de conducteurs ont signé des cartes. De Angelis a refusé de divulguer le soutien que le syndicat a recueilli, mais a déclaré qu’il était « toujours confiant » quant à ses motivations.

« Nous ne serions pas à Voilà by Sobeys si les travailleurs ne nous avaient pas demandé d’être à Voilà by Sobeys », a-t-elle déclaré, ajoutant : « nous serons là tant que les travailleurs nous appelleront, nous demandant d’être là. , signer des cartes syndicales.

Cette rubrique est alimentée par La logique. The Logic est la principale salle de presse technologique et commerciale du Canada. Pour plus de nouvelles, visitez thelogic.co.