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Je ne sais pas pour vous, mais j’adore un bon restomod. Restomodding est la pratique consistant à prendre une voiture classique et à la restaurer, tout en la modernisant en même temps. Dans le passé, cela aurait pu signifier mettre des groupes motopropulseurs AMG modernes dans des carrosseries Mercedes-Benz Gullwing classiques, mais ces jours-ci, mon attention est davantage attirée par les conversions électriques.
Malheureusement, le coût impliqué est encore prohibitif pour la plupart d’entre nous, mais c’est moins vrai si vous êtes un constructeur automobile comme Ford, General Motors ou Jaguar. Ou dans le cas d’aujourd’hui, Toyota, qui a surpris et ravi le Tokyo Auto Salon de cette année avec une paire de coupés AE86 restomodés, une voiture surtout connue pour son rôle vedette dans Initiale D.
L’idée derrière le projet était de stimuler les perspectives de neutralité carbone « pour protéger les voitures bien-aimées », selon Toyota. La société affirme avoir travaillé avec des fournisseurs du marché secondaire pour rajeunir l’ancien stock et utiliser des matériaux recyclés dans la mesure du possible.
Concept AE86 BEV
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Mis à part les décalcomanies sur le côté, vous auriez beaucoup de mal à dire qu’il y a quelque chose d’inhabituel à propos de cette Toyota AE86 Corolla Levin.
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Toyota a travaillé avec des fournisseurs du marché secondaire pour rajeunir l’ancien stock.
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L’ouverture de la trappe révèle ce qui s’est passé ici. Le moteur quatre cylindres de 1,6 L a disparu, remplacé par le moteur électrique d’un camion hybride Toyota.
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Le concept AE86 BEV utilise une batterie d’une Prius PHEV.
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L’autonomie n’est peut-être pas excellente, mais le concept BEV devrait être amusant à conduire tant qu’il y a de la charge dans les cellules.
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« Regarde maman, pas de pot d’échappement ! »
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L’un des deux aura probablement plus de sens pour vous que l’autre. La voiture aux phares apparents, qui utilise une carrosserie Toyota Corolla Levin, remplace le moteur de la voiture donneuse par le moteur électrique du nouveau pick-up hybride Toyota Tundra, probablement avec une légère augmentation de puissance par rapport à la puissance nominale de 48 ch (36 kW) de ce moteur. , bien que l’entreprise soit plutôt étroite avec les détails.
La batterie a été offerte par une Prius hybride rechargeable. La batterie dérisoire de 8,8 kWh limiterait l’autonomie pratique de la voiture, mais vous vous amuseriez probablement à la décharger. Toyota a conservé la transmission de l’AE86 – une pratique courante avec les restomods EV moins puissants – et la société affirme que combinée aux « caractéristiques de force motrice robustes d’un véhicule électrique à batterie », vous obtenez « un véhicule qui offre un plaisir de conduite encore plus grand que l’original . »
Concept AE86 H2
Encore plus intrigant est le deuxième restomod. Basé sur la carrosserie du phare escamotable Sprinter Trueno, celui-ci s’appelle le concept AE86 H2 et fonctionne à l’hydrogène. Et comme une récente voiture de course unique lancée par le président de Toyota, Akio Toyoda, le concept AE86 H2 utilise le carburant d’un moteur à combustion interne, et non d’une pile à combustible.
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Le concept AE86 H2 utilise une coque Sprinter Trueno – notez les phares escamotables, bien qu’en position fermée.
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Un coup d’œil dans le compartiment moteur de l’AE86 H2 Concept ne suggérerait pas que quelque chose ne va pas pour la plupart des gens. Un œil attentif notera les différents tuyaux de carburant, injecteurs et bougies d’allumage.
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Sous un couvercle en fibre de carbone brillant dans le hayon arrière, vous trouverez une paire de réservoirs H2 de la pile à combustible Mirai EV.
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Le H2 Concept a un intérieur beaucoup moins dépouillé que son frère BEV Concept.
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L’AE86 H2 Concept a toujours un tuyau d’échappement, mais il devrait surtout émettre de la vapeur.
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Toyota affirme qu' »il faudra du temps avant que tous les nouveaux véhicules soient neutres en carbone. Promouvoir simultanément la neutralisation carbone non seulement des nouveaux véhicules mais aussi des véhicules actuellement utilisés par les clients est essentiel pour l’avenir ». Mais ne vous attendez pas à des plans de production pour l’une ou l’autre de ces voitures d’exposition.
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Sous le capot, il conserve son moteur et sa transmission d’origine à quatre cylindres 4A-GE de 1,6 L, mais si vous deviez soulever le hayon arrière, vous trouveriez une paire de réservoirs d’hydrogène du véhicule électrique à pile à combustible Toyota Mirai. Un regard attentif dans le compartiment moteur révélerait de nouveaux injecteurs de carburant et des bougies d’allumage pour le changement de carburant.
Brûler de l’hydrogène dans un moteur à combustion interne n’est pas particulièrement efficace et ne génère pas beaucoup d’énergie par rapport à l’essence, de sorte que le concept AE86 H2 pourrait offrir des performances dégradées par rapport à l’original. Toyota a déclaré que le but du concept est de développer « un véhicule qui peut être conduit tout en profitant des points d’appel du moteur à combustion interne en matière de son et de vibration ».
Il est très peu probable que l’un ou l’autre de ces concepts verra des plans de production, et je doute que nous obtenions un restomod tiers impliquant un moteur à combustion à hydrogène. Mais ce serait cool de voir un nombre croissant de restomods EV de la scène des tuners d’importation dans les années à venir.