Actualité automobile a récemment passé du temps à l’usine spéciale dans une usine de l’usine de fabrication Nissan d’Oppama pour voir où en sont les recherches avancées de l’entreprise sur les batteries à semi-conducteurs. La vente à emporter ? Ces batteries prometteuses présentent des défis qui donnent à réfléchir avant d’alimenter une nouvelle génération de véhicules électriques Nissan et mettent en lumière les obstacles que d’autres constructeurs automobiles devront surmonter pour les produire en masse. Mais Nissan est convaincu que les problèmes pourront être résolus d’ici 2028, a déclaré la société à AN.
Il y a plusieurs révélations fascinantes dans l’histoire complète, dont la lecture est fortement recommandée (abonnement requis). D’une part, malgré le manque de liquide inflammable à l’intérieur des batteries, Nissan ne veut pas miser sur la sécurité ou l’ignifugation des batteries avancées. Plus dense en énergie qu’une batterie lithium-ion conventionnelle, il y a beaucoup d’énergie stockée à l’intérieur, ce qui pourrait produire quelque chose qui s’apparente à une « bombe » selon une citation de Kazuhiro Doi, vice-président de l’entreprise en charge de la recherche avancée sur les batteries, pour UN.
Et puis il y a la question de la mise à l’échelle du processus de production. La chaîne de montage actuelle est un processus manuel, UN rapports, avec des travailleurs mélangeant les matériaux à la main. Tout compte fait, Nissan ne peut apparemment produire que quelques pochettes de batterie (semblables à des cellules li-ion) par mois. Au rythme de production actuel, il faudrait 8,3 ans pour construire suffisamment pour alimenter un seul VE, selon les chiffres de production fournis à UN. De toute évidence, Nissan devra développer des équipements de production de masse pour améliorer ce taux d’un ordre de grandeur s’il veut se rapprocher de ses objectifs.
Nissan pense pouvoir résoudre ces problèmes et s’en tient à son objectif de 2028 consistant à commercialiser les batteries à semi-conducteurs, qui présentent de nombreux avantages par rapport à la technologie lithium-ion. Il a déjà trouvé la solution aux problèmes délicats de l’état solide, comme la charge à basse température, a déclaré Doi UN. L’équipe de la batterie est donc prudemment optimiste quant aux perspectives de l’entreprise.
Le plus grand rival de Nissan, Toyota, prend également très au sérieux le développement des batteries à semi-conducteurs, annonçant récemment un investissement massif dans le développement de la technologie – et Toyota n’est certainement pas le seul. Avec autant d’ingénieurs et autant de dollars d’entreprise, qui vont perfectionner la technologie pour la production de masse, nous pensons que c’est plus une question de quand que de voir des véhicules électriques à semi-conducteurs en vente chez un concessionnaire près de chez vous.