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Il existe un écart important entre ceux qui souhaitent acheter des véhicules électriques et ceux qui souhaitent les vendre. C’est ce que révèlent les données d’une nouvelle enquête menée par Edmunds, qui a interrogé des personnes achetant de nouvelles voitures en janvier. Ces acheteurs potentiels veulent des berlines et des SUV abordables, des segments du marché ignorés par les constructeurs automobiles. Au lieu de cela, on leur propose des véhicules électriques coûteux, notamment de nombreux camions, pour lesquels la demande est faible.
Près de la moitié (47 %) des 300 personnes interrogées ont déclaré vouloir dépenser moins de 40 000 $ pour un nouveau véhicule électrique. Et un peu plus d’une personne sur cinq (22 %) a déclaré qu’elle ne voulait pas payer plus de 30 000 $. Mais actuellement, aucun nouveau véhicule électrique n’est en vente en dessous de ce prix, et seule une poignée de véhicules électriques (Mini Cooper SE, Fiat 500e, Hyundai Kona Electric, Nissan Leaf et Tesla Model 3) sont en vente pour moins de 40 000 $.
Selon les données d’Edmunds, le prix de transaction moyen d’un nouveau véhicule électrique était de 61 702 $ en 2023, contre 47 450 $ pour les autres véhicules.
En ce qui concerne les styles de carrosserie, et malgré ce que vous pourriez lire dans les commentaires des articles automobiles d’Ars, les SUV sont aussi populaires que les berlines auprès des acheteurs potentiels ; 43 pour cent ont déclaré vouloir une berline (ou une familiale) et 42 pour cent voulaient un SUV. Les données d’Edmunds ne donnent pas l’impression qu’un boom des mini-fourgonnettes est plus probable : l’attrait pour les mini-fourgonnettes était minime, à seulement 5 pour cent.
Les choses ne s’annoncent pas bien non plus pour la camionnette électrique. Les constructeurs automobiles basés à Détroit fondaient de grands espoirs sur les versions électrifiées de leurs plus grosses vaches à lait, mais le F-150 Lightning de Ford (le premier à arriver sur le marché) est resté assis sur des lots alors que les concessionnaires s’approvisionnaient en modèles entièrement équipés qui coûtent souvent le double du prix. du modèle à 40 000 $ dont Ford a passé tant de temps à nous parler.
Seulement 10 pour cent des répondants à l’enquête d’Edmunds ont déclaré qu’ils achetaient une camionnette électrique. Ironiquement, cela signifie probablement une bonne nouvelle pour les constructeurs automobiles, dit Edmunds : les acheteurs de camions continueront d’acheter des camionnettes à essence et au diesel, ce qui contribue grandement aux bénéfices des constructeurs automobiles.
L’enquête montre que les acheteurs de voitures à la recherche de véhicules électriques sont, dans l’ensemble, mal informés. Douze pour cent ont déclaré qu’ils faisaient le plus confiance à Toyota en matière de véhicules électriques, malgré le fait que le constructeur automobile japonais a des années de retard sur ses rivaux et n’a qu’un seul véhicule électrique quelque peu médiocre en vente aujourd’hui en 2024. Un autre 8 pour cent a nommé Honda, qui est également à la traîne. l’industrie en termes d’électrification.
Tesla arrive en tête (23 %), suivi de BMW (13 %), deux sociétés possédant une vaste expérience dans l’électrification des automobiles. Ford et Chevrolet se partagent la cinquième place (7 %), mais ni Kia ni Hyundai n’ont été citées, bien qu’elles proposent une gamme de véhicules électriques, dont la plupart sont les meilleurs de leur catégorie.
Edmunds a également constaté un écart assez large lorsqu’il a demandé aux acheteurs de voitures de quelle autonomie ils avaient besoin. Un peu moins de 1 personne sur 4 (24 %) a déclaré qu’elle se contenterait de 160 km ou moins. Un autre 22 pour cent ont déclaré qu’entre 100 et 199 milles (160 à 320 km) étaient acceptables, et 17 pour cent ont indiqué que 200 à 299 milles (320 à 481 km) étaient le point idéal. La plupart des véhicules électriques en vente aujourd’hui se situent dans cette tranche de gamme.
Mais un nombre important d’acheteurs potentiels de véhicules électriques ont indiqué souhaiter une autonomie beaucoup plus grande. Dix-neuf pour cent souhaitaient parcourir entre 482 et 642 km (300 à 399 milles) : la Hyundai Ioniq 6, la Tesla Model 3, la Mercedes-Benz EQS, les BMW i4 et i7 et la Polestar 2 correspondent toutes à ces critères.
Huit pour cent supplémentaires voulaient une autonomie de 400 à 499 milles (642 à 804 km) dans leur nouveau véhicule électrique, ce qui les limite à la Tesla Model S, qui a une autonomie revendiquée de 405 milles (651 km). Les 5 pour cent des destinataires de l’enquête qui ont revendiqué une autonomie souhaitée de 500 à 599 miles (805 à 964 km) ont au moins le Lucid Air en option ; Il n’existe aucun véhicule électrique capable de satisfaire les 4 % qui exigent plus de 600 miles (964 km) d’autonomie.