L’une des tendances lucratives les plus flagrantes dans l’industrie automobile aujourd’hui est la montée en puissance de la fonction d’abonnement. Parfois, c’est pour des fonctions logicielles comme la navigation – Tesla a récemment annoncé que les propriétaires de voitures devront payer 99 $ par an ou 9,99 $ par mois pour accéder à la navigation, aux cartes et aux commandes vocales une fois que leur voiture aura atteint un certain âge, par exemple. Et auparavant, BMW a fait les gros titres en faisant d’Apple CarPlay une fonctionnalité d’abonnement avant de revenir en arrière en 2019.
Mais nous commençons également à voir des constructeurs automobiles vendre des voitures avec des fonctionnalités matérielles intégrées qui doivent être activées via un abonnement. Encore une fois, BMW est un exemple notable ici; sur des marchés comme la Corée et le Royaume-Uni, la société propose un abonnement pour des fonctionnalités telles que les sièges chauffants. Tesla fournit un autre exemple. Il expédie chaque voiture avec le matériel requis pour sa fonction « Full Self Driving », mais facture des frais – juste augmentés de 12 000 $ à 15 000 $ en septembre – pour l’activer.
Certains législateurs du New Jersey sont mécontents de ce modèle commercial. Fin septembre, les membres de l’Assemblée Paul Moriarty et Joe Danielsen ont présenté un projet de loi interdisant aux constructeurs automobiles ou aux concessionnaires de proposer des abonnements dans le New Jersey pour toute fonctionnalité utilisant du matériel déjà installé sur le véhicule au moment de l’achat, à moins que cette fonctionnalité ne représente une dépense continue. au revendeur, au fabricant ou à un tiers.
Le projet de loi exempte les services tiers comme la radio par satellite ou le Wi-Fi et établit des sanctions pouvant aller jusqu’à 10 000 $ pour une première infraction et jusqu’à 20 000 $ pour les infractions ultérieures.
Cependant, ce n’est encore qu’un projet de loi, et rien ne garantit qu’il sera adopté dans la loi du New Jersey. De plus, l’exigence de « dépenses continues » peut être facilement satisfaite si un OEM doit payer pour maintenir un serveur ou une connectivité, comme ce serait le cas avec un système de navigation ou une fonction de conduite partiellement automatisée qui extrait des données du cloud.
Cette législation est quelque peu surprenante compte tenu de l’état dans lequel elle a été introduite – BMW a son siège social dans le New Jersey, avec plusieurs autres constructeurs automobiles. Nous avons demandé à BMW de commenter et mettrons à jour cet article si nous recevons une réponse.