Si vous souhaitez acheter l’une des voitures électriques les moins chères, vos options sont assez limitées. Les voitures électriques sont déjà plus chères qu’une voiture à essence équivalente, et pour aggraver les choses, les constructeurs automobiles ont tendance à travailler du haut vers le bas. Nous les voyons donc se concentrer sur les véhicules haut de gamme et de luxe avant de passer à des segments moins chers.
C’est bien de vouloir abandonner l’essence et acheter une voiture électrique, même si cela dépend de votre capacité à vous en offrir une. L’achat d’une voiture électrique d’occasion peut élargir un peu vos options, mais même dans ce cas, il est utile de savoir lesquelles étaient déjà les moins chères du spectre. Voici donc les voitures électriques les moins chères que vous pouvez acheter en ce moment, toutes avec des prix de départ inférieurs à 40 000 $.
Chevy Bolt – à partir de 25 600 $
La Chevy Bolt est actuellement la voiture électrique la moins chère du marché, avant de prendre en compte le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques. Avec des crédits, cependant, Chevy est toujours à la traîne par rapport à la Nissan Leaf. Cela semble changer le 1er janvier, lorsque le plafond des ventes sera levé et donnera potentiellement au Bolt une chance de gagner cette remise.
Le Bolt offre déjà une valeur assez spectaculaire à son prix actuel. Tout cela grâce à 259 miles d’autonomie classée EPA, un temps de 6,5 secondes 0-60 et 57 pieds cubes d’espace de chargement lorsque vous rabattez les sièges. Rien de tout cela ne bat des records, mais en ce qui concerne les voitures électriques bon marché, Chevy offre beaucoup pour un prix assez bas.
Il y a des inconvénients, bien sûr. Le Bolt n’a pas SuperCruise, le système d’aide à la conduite autonome mains libres de General Motors, et la charge rapide n’est pas la meilleure. En fait, il puise à 54 kW et récupère 100 miles en 30 minutes et 160 miles en une heure. Ce n’est pas particulièrement rapide et montre certaines des mises en garde liées à l’achat d’un véhicule électrique moins cher.
Mais cela ne devrait pas vous rebuter. La Chevy Bolt a beaucoup à aimer, et bien qu’elle ne soit pas en concurrence avec les Teslas du monde, le prix le rend plus qu’appétissant.
Chevy Bolt EUV — à partir de 27 200 $
C’est un peu plus cher que le Bolt, mais le Chevy Bolt EUV offre toujours beaucoup pour votre argent. Surtout une fois que le plafond des ventes du crédit d’impôt est levé en janvier et donne aux conducteurs la possibilité d’économiser 7 500 $ sur le prix courant. Essentiellement un petit SUV, il s’agit d’une voiture électrique avec beaucoup de technologie, des performances solides et une gamme assez stellaire pour son prix.
Vous pourrez parcourir jusqu’à 247 miles avec le Bolt EUV, ce qui est un peu moins que le Bolt standard, mais il y a beaucoup plus à compenser. Comme le fait que cette voiture électrique offre SuperCruise, le système d’aide à la conduite autonome mains libres, plus d’espace intérieur pour les passagers et 56,9 pieds cubes d’espace de chargement lorsque les sièges sont rabattus.
Bien sûr, certains des principaux défauts de la Bolt EV se répercutent sur la Bolt EUV. D’une part, le temps 0-60 est pire, cadencé à 6,8 secondes, et la vitesse de charge pourrait être meilleure. 95 miles en 30 minutes, c’est assez faible, alors que des modèles comme le Tesla Model 3 peuvent en parcourir presque le double en deux fois moins de temps. Le Bolt EUV a également souffert du rappel de batterie de l’année dernière, qui a jeté de grandes fissures dans la marque Bolt – mais tout semble aller bien ces jours-ci.
Comme nous l’avons noté dans notre Revue Chevrolet Bolt EUV, il s’agit d’une voiture de banlieue très performante et agréable à conduire. Peu importe le type de routes sur lesquelles vous vous trouvez, la Bolt EUV peut toutes les gérer. Surtout avec l’autonomie qui devrait assez bien résister à la conduite à grande vitesse sur autoroute.
Nissan Leaf — à partir de 27 800 $ (20 300 $ avec crédit d’impôt)
Bien qu’il ne soit pas aussi attrayant que le Chevy Bolt moins cher ou même le Bolt EUV, le prix bas de la Nissan Leaf et son admissibilité au crédit d’impôt signifient qu’elle mérite votre attention. Mais si l’argent est serré, vous feriez mieux d’être d’accord avec des estimations de fourchette incroyablement médiocres. Parce que les modèles Leaf les moins chers sont évalués pour seulement 149 miles.
Si vous préférez augmenter ce chiffre à 212 miles, vous devrez vous séparer d’au moins 35 800 $. Encore une fois, pas très impressionnant, et dans les deux cas, vous devrez composer avec le fait que la voiture utilise un chargeur rapide CHAdeMO au lieu du CCS utilisé par toutes les autres voitures. La Leaf ne fait certainement pas un excellent travail pour se vendre ces jours-ci.
Pourtant, la Nissan Leaf a beaucoup à offrir, à condition que vous vous en teniez aux trajets locaux. Comme nous l’avons noté dans notre Test de la Nissan Leaf, il est étonnamment riche en fonctionnalités pour une voiture électrique d’entrée de gamme, et c’est l’une des rares voitures bon marché qui a toujours été éligible au crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques. En plus de cela, il parvient à contenir 41,5 pieds cubes d’espace de chargement, et certains modèles ont une conduite autonome de niveau 2 avec ProPilot.
La courte portée de la Nissan Leaf et le chargeur CHAdeMO ne sont pas idéaux, mais il y a encore beaucoup à aimer, surtout si vous n’avez besoin que d’une voiture compacte pour la ville.
Mini SE — à partir de 29 990 $
Si vous aimez le design de la Mini moderne, mais que vous voulez rouler à l’électricité, c’est peut-être le véhicule électrique qu’il vous faut. Bien que le design emblématique soit à peu près tout ce que cette voiture a à offrir, puisque son autonomie estimée est de 114 miles.
C’est le prix que vous payez pour quelque chose de bon marché et visuellement mémorable. Mais, à part la gamme, la Mini SE a beaucoup à offrir. Il y a une raison pour laquelle notre Examen de la Mini SE l’a appelé le «roi des voitures de conformité».
La Mini SE est petite et capable, bien que limitée aux déplacements urbains plutôt qu’aux longs trajets routiers. C’est aussi extrêmement amusant à conduire, ce qui fait partie de ce qui fait d’une Mini une Mini. Alors que le temps de 0 à 60 est assez faible de 6,9 secondes, il donne une excellente sensation de kart à la conduite, ce qui est parfait pour les routes secondaires sinueuses avec beaucoup de virages. La petite taille facilite également le stationnement.
Si vous avez un court trajet ou si vous ne prévoyez pas de conduire très loin, la Mini SE pourrait s’avérer être un excellent ajout à votre garage. Assurez-vous simplement d’avoir une sorte de plan de secours, si ces voyages longue distance embêtants devenaient une nécessité.
Mazda MX-30 — à partir de 33 470 $
Quand il s’agit de voitures bon marché, il y a généralement une raison pour laquelle le prix est ce qu’il est. Dans le cas de la Mazda MX-30, tout est assez évident – et surtout jusqu’à l’horrible autonomie de 100 milles de la voiture. Ce n’est pas non plus particulièrement puissant, avec un temps de 0 à 60 de plus de neuf secondes
En fait, à peu près le seul avantage majeur que le MX-30 a à offrir est sa conception. Le MX-30 a certainement l’air futuriste, et la configuration du VUS multisegment offre bon nombre des avantages habituels de ce type de voiture, à savoir une position de conduite élevée et un bonus de sécurité.
Cependant, bien qu’il soit sans pilier, le MX-30 manque toujours d’un intérieur spacieux, avec un espace minimal pour les passagers arrière et seulement 41,3 pieds cubes d’espace de chargement. C’est un peu moins que la Nissan Leaf beaucoup plus petite (et moins chère).
Si vous pouvez aller au-delà de la faible portée et de l’espace intérieur limité, il a été noté que le MX-30 peut être amusant à conduire. Elle ne conduira pas très loin, ni particulièrement vite, mais si vous voulez faire d’une voiture électrique la « deuxième voiture » désignée de la maison, cette Mazda vaut le coup d’œil.
Hyundai Kona électrique — à partir de 34 000 $
La Hyundai Kona de milieu de gamme fait partie de ces voitures disponibles dans presque tous les types de transmission : essence, hybride rechargeable et électrique. Mais le modèle électrique est vraiment remarquable, avec 258 miles d’autonomie et un tas d’autres trucs sympas.
Le Kona ne ressemble pas à grand-chose, et il ne peut pas charger aussi vite que le produit phare IONIQ 5 (charge de 10 à 80 % en 47 minutes à des vitesses de 100 kW), et il manque de fonctionnalités autonomes comme la direction automatique et le régulateur de vitesse adaptatif. Là encore, il est bon marché pour une raison, et son rapport dollar/gamme est bien meilleur que le modèle IONIQ 5 le moins cher en vente.
De plus, vous avez toutes les bases dont vous avez besoin pour prendre la route. Le Kona a un écran tactile de 8 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un intérieur spacieux, des caméras de recul, 45,8 pieds cubes ou un espace de chargement (avec les sièges baissés) et des extras en option comme des sièges chauffants. Donc, si vous voulez une voiture électrique à bas prix, c’est certainement celle-là qu’il faut considérer.
Hyundai IONIQ 5 — 39 950 $
La Hyundai IONIQ 5 est une voiture électrique assez haut de gamme avec un prix de départ inférieur à 40 000 $. Bien que, naturellement, les modèles les plus chers bénéficient de quelques avantages supplémentaires, en particulier la gamme.
Alors que l’IONIQ 5 offre jusqu’à 303 miles d’autonomie classée par l’EPA, le modèle le moins cher n’en offre que 220. C’est à peu près comparable à la Nissan Leaf de 60 kWh, mais toujours à des kilomètres en dessous des offres à bas prix de Chevy. Cela dit, il y a encore beaucoup à apprécier ici, y compris une charge ultra rapide de 250 kW (10 à 80 % en 18 minutes), 59,3 pieds cubes d’espace de chargement avec les sièges arrière rabattus, un coffre de 0,85 pied cube et un intérieur spacieux pour le conducteur et passagers pareils.
Il existe également un régulateur de vitesse adaptatif et une technologie de centrage de voie de série, ainsi que d’autres fonctions de sécurité. Bien que certaines choses, comme les caméras à 360 degrés, soient exclusives aux modèles plus chers. Comme nous l’avons noté dans notre Essai de la Hyundai IONIQ 5toute cette technologie est l’un des principaux arguments de vente de la voiture, aux côtés d’un excellent design et de performances fantastiques.
Donc, si vous voulez le goût d’une voiture électrique plus luxueuse, sans nécessairement dépenser de l’argent Tesla, l’IONIQ 5 vaut bien le détour.
Kia Niro électrique 2022 — à partir de 39 990 $
Avec une autonomie de 239 miles et un prix de 39 990 $, la Kia Niro EV pourrait être le genre de voiture à considérer si la Kia EV6 est juste un peu trop chère à votre goût.
À l’intérieur, vous disposez d’un écran tactile de 10,25 pouces, de la prise en charge d’Android Auto et d’Apple CarPlay, du son surround Harman Kardon Premium, de sièges chauffants et d’un design SUV qui offre le meilleur de ce que le segment a à offrir. Cela comprend 53 pieds cubes d’espace de chargement, avec les sièges rabattus, et beaucoup d’espace pour les passagers. Pas de frunk, cependant, du moins pas dans le modèle 2022.
La meilleure façon de penser au Niro EV est qu’il ressemble au Hyundai Kona au IONIQ 5 du Kia EV6. C’est une voiture de base qui manque beaucoup du luxe de haute technologie que vous obtiendrez dans le nouveau modèle, mais qui a toujours tous les les bases dont vous avez besoin pour conduire en utilisant l’énergie électrique
Bien sûr, le Niro EV 2023 arrive bientôt, avec un tout nouveau design et de nombreux autres changements. Selon les rumeurs, la voiture coûterait environ 40 000 $ aux États-Unis, mais on ne sait pas encore quand nous découvrirons des détails concrets. D’ici là, le modèle 2022 est toujours disponible à la commande.