Les 10 voitures neuves les plus chères que vous pouvez (en fait) acheter

McLaren est connue pour avoir construit certaines des machines de conduite les plus pures du marché, et la 720S ne fait pas exception. Non seulement la 720S est l’une des voitures les plus rapides que nous ayons jamais testées, avec un temps de zéro à 60 de 2,6 secondes, mais elle se déchire également sur la piste. Bercé derrière le conducteur se trouve un V-8 biturbo qui développe 710 chevaux et 568 livres-pied de couple. Bien que certainement agréable, la principale préoccupation de son intérieur est d’améliorer la connexion entre l’homme et la machine. McLaren propose la 720S en six niveaux de finition, la moitié étant des coupés et les autres des cabriolets.

La F8 Tributo offre des sensations fortes Ferrari classiques avec un prix correspondant. Si l’argent n’était pas un problème, nous opterions pour l’Araignée au vent dans les cheveux malgré son prix de base de 302 500 $. Pourtant, les sourires n’ont pas manqué lors de notre voyage en Italie où nous avons testé une Tributo sur piste. La pièce maîtresse de la F8 est son V8 à double turbocompresseur qui, grâce à la magie d’une ingénierie experte, produit une puissance saine de 710 chevaux.

Avec un look qui pourrait tuer et 715 chevaux, il n’est pas étonnant que la DBS ait fait plus d’une apparition dans la vénérable série James Bond. Malgré son puissant moteur V-12 biturbo et sa posture agressive, la DBS est conçue pour le tourisme plus que pour le suivi. Ainsi, son intérieur est richement équipé et recouvert de cuir. La DBS est disponible en coupé ou en décapotable (qu’Aston Martin appelle Volante) et commence à 319 125 $.

La Rolls-Royce Cullinan offre tout ce que vous attendez de quelque chose avec le Spirit of Ecstasy perché à l’avant. Il a un gros V-12 sous le capot, un grand espace pour les jambes à l’arrière et les touches artisanales de renommée mondiale de l’entreprise à l’intérieur. La grande différence ici, cependant, est sa forme et la flexibilité qu’offrent les futurs propriétaires. Contrairement aux berlines de la marque, la Cullinan est également équipée d’un rouage intégral pour les rares occasions où votre chauffeur se sent un peu épicé. Le prix commence à 332 750 $, bien que Rolls-Royce se fera un plaisir de collecter plus si vous décidez que le Cullinan de base est trop ennuyeux à votre goût.

Au pays de Rolls-Royce, les détails sont tout. Pour l’observateur occasionnel, le Ghost n’est peut-être qu’une autre Rolls-Royce. Mais regardez un peu plus près et vous trouverez un analogue plus sportif, plus flamboyant et moins cher que son grand frère, le Phantom. Propulsé par le même V-12 de 6,7 litres que le Phantom, le Ghost parvient à faire la danse de zéro à 60 mph en moins de cinq secondes. Malgré la volonté de Rolls-Royce de fournir aux acheteurs une palette d’options illimitées, ils ont également publié un niveau de finition spécial pour 2022 appelé Ghost Black Badge. Avec un prix de départ de 442 700 $, le Black Badge améliore l’apparence élégante du Ghost avec des repères visuels assombris tout en offrant une légère augmentation des performances du moteur.

Le nom dit tout : le coupé à moteur avant de Ferrari est une question de vitesse, et son moteur V-12 de 789 chevaux a tout pour plaire. Lorsque nous avons testé le 812, il est passé de zéro à 60 mph en 2,8 secondes et a parcouru le quart de mile en 10,5 secondes à 138 mph. Ferrari affirme que la 812 a une vitesse de pointe de 211 mph. Le 12 à aspiration naturelle produit également des sons sans prix.

Si vous êtes riche et que vous aimez être conduit avec une élégance sans effort, alors une Rolls-Royce Phantom pourrait être un achat intéressant. Le modèle à empattement standard a un prix de départ sur papier de 457 000 $; cependant, cela n’a pas de sens pour la plupart des acheteurs. Comme les autres véhicules de sa catégorie, le Phantom, plus que tout, est une toile que les acheteurs peuvent utiliser pour construire leur char parfait. Ceux qui ont besoin de plus d’espace pour les jambes peuvent également opter pour la version à empattement allongé, une option qui, à elle seule, représente près de cent mille mille dollars supplémentaires. Les caractéristiques de haut niveau du Phantom s’étendent jusque dans le compartiment moteur, où la puissance est fournie par un V12 bi-turbo de 563 chevaux.

Entrant dans ce que nous prévoyons être sa dernière année de production, l’Aventador maintenant mature se déplace avec une confiance éclatante unique aux Lamborghini V-12. Son moteur, un V12 de 6,5 litres développant 769 chevaux, est gros et les angles de la carrosserie sont pointus. Il est disponible dans des couleurs vives et, en version roadster, il est préférable de le conduire avec le toit retiré. Bien qu’extrêmement rapide, ce n’est pas la seule carte de visite de l’Aventador. C’est une machine émotionnelle conçue pour éveiller quelque chose à l’intérieur de ceux qui ont la chance d’en voir un, et encore moins d’être à l’intérieur d’un. Pour 2022, Lamborghini a sorti l’édition Aventador Ultimae, une ode plus sportive à l’hypercar maintenant âgée de 11 ans. Le prix est de 501 953 $ pour le coupé Ultimae, 550 542 $ pour le roadster.

Ferrari s’est complètement penché sur l’électrification avec sa SF90, créant la voiture la plus rapide que nous ayons jamais testée. Malgré l’affirmation du constructeur d’un temps zéro à 60 de 2,5 secondes, nous avons persuadé la supercar hybride de battre cela d’une demi-seconde. Créditez un V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur, trois moteurs électriques et une transmission intégrale qui se combinent pour pousser 986 chevaux au sol. Bien qu’ils soient toujours scandaleusement chers, avec des prix de 2022 qui devraient commencer à 507 000 $ et 558 000 $, le coupé SF90 Stradale et Spider sont de bonnes affaires compte tenu de leurs niveaux de performance hypercar.

Indéniablement belle et sans vergogne hyper, Chiron est le troisième opus de la croisade de Bugatti contre la lenteur. Dans sa forme de base, ce monstre grignotant du tarmac culmine à une vitesse impressionnante de 261 mph. La Chiron SuperSport, cependant, est peut-être la voiture de série la plus rapide jamais construite, ayant soi-disant touché au nord de 300 mph lors des tests. Un tel exploit n’est possible que grâce au W-16 de 8,0 litres à quatre turbocompresseurs de 1500 chevaux coincé entre son essieu arrière et son cockpit. Pour les quelques chanceux disposant des moyens appropriés, une Chiron de base commence à 3 300 000 $.