La fin des années 90 a peut-être dépassé le sommet de ce que nous considérons comme le meilleur de la décennie, mais ce n’était pas une période sans succès. Ils étaient nombreux en 1997, une année qui, à partir de 2022, aura 25 ans de retard, libérant une autre année de voitures pour l’importation aux États-Unis. Certains d’entre eux sont des classiques très appréciés pour lesquels certaines personnes ont compté les jours, tandis que d’autres sont des bizarreries auxquelles seuls les petits créneaux aspirent. La plupart, inévitablement, sont japonais, ce qui montre que même à la fin de la décennie, le pays du soleil levant n’a toujours pas manqué.
Et en son honneur, nous commencerons avec l’un de ses plus grands succès.
Honda Civic Type R (EK9)
Après avoir fait ses débuts avec l’insigne Type R sur la NSX, puis honoré l’Integra avec un Type R propre, la Civic a finalement rejoint le club en 1997. Elle l’a fait avec style, arrivant avec un châssis plus rigide et soudé, à double triangulation suspension, insonorisation réduite pour réduire le poids et, bien sûr, un groupe motopropulseur plus tendu. Son moteur quatre cylindres de 1,6 litre de série B équipé de VTEC générait 185 chevaux et 118 livres-pied de couple, qu’une boîte manuelle à cinq vitesses envoyait aux roues avant via un différentiel à glissement limité hélicoïdal. Seuls quelque 16 000 EK9 Type R ont été fabriqués, et ceux qui restent sont en grande partie entre les mains de propriétaires qui les convoitent pour ce qu’ils sont : une icône de la culture compacte et tuning.
Honda via FavCars
Mitsubishi Pajero Évolution
L’année 1997 a marqué le retour de Mitsubishi sur la plus haute marche du podium du rallye Dakar, et cela signifiait à son tour l’introduction du SUV préféré de tous : une homologation Pajero. Faisant ses débuts en tant que VUS à deux portes à carrosserie large des années 90, le Pajero Evolution a sillonné les terrains accidentés sous la puissance d’un V6 à double arbre à cames de 3,5 litres développant 276 chevaux et 257 livres-pied de couple. Une boîte manuelle à cinq vitesses distribuait cette puissance aux quatre roues, qui suspendaient la carrosserie sur une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras à long débattement. En tant que symbole de la meilleure décennie de Mitsubishi, ce sera un produit très prisé, et un produit encore plus chaud grâce à sa production d’environ 2 500 unités.
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1998 Mitsubishi Pajero Évolution
Holden Commodore SS (VT)
La division australienne de GM, aujourd’hui disparue, Holden (reste son âme de constructeur V8 Colorado) a redessiné sa berline pleine grandeur phare pour 1997, ce qui a apporté des améliorations à sa finition de performance, la SS. À l’avant se trouvait un V8 de 5,0 litres, qui Guide des voitures rapporte une puissance de 261 chevaux et un couple de 317 livres-pied via une boîte automatique à quatre vitesses ou une manuelle à cinq ou six vitesses jusqu’à l’essieu arrière équipé de LSD à suspension indépendante. Holden Special Vehicles (HSV) a également proposé une version largement similaire, plus luxueuse, bien que plus limitée, appelée Clubsport, dont l’une ou l’autre sera probablement aussi proche d’une Pontiac GTO à quatre portes que possible.
Holden via FavCars
1998 Holden Commodore SS (VT)
Nissan Laurier (C35)
Les premiers coups d’œil ne permettront pas de comprendre pourquoi la Nissan Laurel appartient à cette liste : c’est une berline intermédiaire sans prétention, et elle n’a été vendue qu’avec une boîte automatique à quatre vitesses. Cette voiture, cependant, pourrait être dirigée par le six cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres de Nissan, le RB25DET; le même moteur vu dans la Skyline GTS-T et le petit frère du RB26DETT de la GT-R. C’est peut-être le moindre des deux, mais il a toujours une tolérance pour le boost, et comme il entraîne l’essieu arrière, il rend la Laurel une Nissan endormie.
Nissan via FavCars
Toyota Siècle V12
Une Toyota Century, c’est ce que les nantis du Japon achètent lorsqu’ils jugent une Lexus LS haut de gamme trop ostentatoire. Son style à l’ancienne dément une berline de luxe de classe mondiale avec un revêtement en laine d’une qualité déconcertante, une suspension pneumatique et un siège passager avant avec un panneau rabattable pour que les occupants de la banquette arrière puissent se dégourdir les jambes. Seul le plus doux des moteurs est digne de le transporter, et pour le Century redessiné à partir de 1997, cela signifiait le seul V12 de production de Toyota; une unité de 5,0 litres produisant 276 chevaux et 354 livres-pied de couple. Espérons que ces moteurs miraculeux se frayent un chemin aux États-Unis dans les voitures pour lesquelles ils ont été construits, même si je ne peux pas vous reprocher d’en intégrer un dans votre Subaru WRX.
Toyota
LTI TX1 Londres Taxi
Tant que nous parlons de néoclassiques, prenons-en aussi un de Grande-Bretagne ; le London Taxis International TX1. Comme son nom l’indique, il a été conçu pour supplanter l’ancien Austin FX4 en tant que taxi préféré de Londres. Le TX1 l’a fait dans un corps qui rendait hommage à son ancêtre, et avec des mécaniques robustes, sinon exactement hautes performances. Son diesel Nissan de 2,7 litres ne produit que 80 chevaux et 122 livres-pied de couple, ce qui a apparemment fait tourner les roues arrière à l’aide d’une voiture à quatre vitesses. ou
une apparente manuelle à cinq vitesses. Dites-le avec moi : Wagon manuel diesel.
Flickr | Bus de Singapour, CC BY-SA 2.0
Honda Accord SiR (CF4)
Alors que tout le monde se chevauche en se battant pour une Civic Type R, les fans les plus intelligents de Honda peuvent rechercher cette berline sport moins connue de la même année. Ce n’est pas un Type R complet, mais avec une série F de 2,0 litres Honda sous le capot, il a toujours 197 chevaux et 145 livres-pied de couple. Les boîtes automatiques semblent être un choix de transmission courant, mais il existe des boîtes manuelles à cinq vitesses. Et si l’amour des propriétaires d’Accord des années 90 pour leurs voitures est une indication, c’est une Honda classique à ne pas laisser passer.
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Toyota Caldina GT-T
Ce wagon JDM n’est peut-être pas l’un des plus beaux modèles de Toyota, mais c’est ce qui se trouve sous le capot qui compte, n’est-ce pas ? Il y a une version améliorée du moteur turbo de 2,0 litres utilisé dans la Celica et la MR2, produisant 256 chevaux et 239 livres-pied de couple. Il pourrait être associé à la fois à une transmission manuelle et à une transmission intégrale, ce qui lui permettrait de passer de zéro à 60 dans les six basses et en ferait une alternative décalée à une WRX. Cela ne fera que devenir plus décalé au fil du temps, car les propriétaires des voitures de sport susmentionnées aiment voler les moteurs 3S-GTE de Caldinas – il y a de fortes chances qu’il ne reste plus beaucoup de Caldina GT-T bientôt.
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1997 Toyota Caldina Active Sports GT-T
Ford Puma
Cette relique de l’ère du design New Edge de Ford était plus ou moins un coupé Fiesta stylisé, qui devrait vous dire tout ce que vous devez savoir sur son comportement. Il est suffisamment léger pour ne pas surcharger son moteur de 1,7 litre, qui génère 124 chevaux et 116 livres-pied de couple pour que sa boîte manuelle à cinq vitesses passe aux roues avant. Ça ne va pas gagner de courses de dragsters, mais des prix Radwood ? C’est une autre histoire.
Gué
Nissan Elgrand
Enfin et surtout, nous avons une camionnette, une ravissante JDM en plus. À l’avant, on dirait que quelqu’un a trop serré une Dodge Caravan de deuxième génération, tandis qu’à l’arrière se trouve une serre en verre que, pour une raison quelconque, nous n’avons jamais vue assez souvent sur les camionnettes aux États-Unis. Cela seul en fait une peinture murale à l’aérographe, une garniture de toit en velours et une suspension pneumatique loin d’être une camionnette de spectacle digne.
Sous le capot, les deux moteurs les plus séduisants doivent être le turbodiesel de 3,2 litres (échange LTI TX1, ça vous dit ?) ou le V6 de 3,5 litres, le même que celui utilisé dans les 350Z et Infiniti G35. Les Elgrand étaient uniquement automatiques, mais ont été construits avec une traction arrière et une traction intégrale, donc selon votre tempérament, ils peuvent vous aider à garder le contrôle sur la glace ou à la perdre complètement. N’oubliez pas de ne pas déboucher complètement ce VQ35DE, ou les gens penseront que vous organisez un entraînement pour une section de cuivres de collège.
TTTNIS | Domaine public
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