Steve Etherington/Mercedes-AMG F1
Le passage du diesel au biocarburant a considérablement réduit les émissions de carbone du fret de l’équipe de Formule 1 Mercedes-AMG lors d’un nouveau test. L’équipe a fait le changement pour les trois dernières courses européennes de cette saison, en utilisant de l’huile végétale hydrotraitée (HVO) d’origine locale – fabriquée à partir de déchets alimentaires comme l’huile de friture – pour faire fonctionner 16 camions lourds alors qu’ils transportaient l’équipe entre le grand prix en Belgique, le Pays-Bas et Italie.
Sur une distance de 870 miles (1 400 km), il indique que l’utilisation du HVO a entraîné moins d’émissions de carbone – 44 091 kg de moins pour être précis, ce qui représente une diminution de 89 % par rapport au diesel à combustible fossile normal.
Les voitures de course sont une erreur d’arrondi
Une poussée pour une plus grande efficacité énergétique en Formule 1 a abouti à une ingénierie assez remarquable. Un groupe motopropulseur F1 actuel est aussi complexe que le sport n’a jamais vu, combinant des moteurs à essence V6 relativement petits mais extraordinairement efficaces avec des systèmes hybrides qui récupèrent l’énergie au freinage et de la rotation du turbocompresseur.
C’est quelque chose dont toutes les personnes impliquées sont fières à juste titre, mais en termes de réduction des émissions de carbone du sport, le carburant brûlé par les voitures de course est franchement hors de propos. La F1 mesure le carburant en poids et chaque voiture a droit à 220,5 livres (100 kg) pour la course. Étant extrêmement généreux, nous pouvons tripler cela pour tenir compte de trois heures de séances d’essais plus les qualifications, mais cela ne représente toujours que 661 lb (300 kg) par voiture, dont il y en a 20, et cette année, ils courront 23 fois au total.
Mais chaque équipe transporte environ 80 personnes à chaque course. Et ils ont besoin de beaucoup d’équipements; évidemment les voitures de course et tous les outils pour les faire fonctionner, mais aussi des bureaux mobiles massifs et des suites d’accueil pour les événements européens, quand tout voyage par fret routier. (Pour le reste du calendrier, toutes les voitures et équipements des équipes voyagent ensemble, et les palais du gin restent derrière.) Comme le transport et le fret représentent donc beaucoup plus de carbone émis par le sport, c’est clairement une bonne idée d’essayer pour réduire ça.
Mercedes a d’abord essayé le HVO dans l’un de ses camions alors qu’il revenait du Grand Prix de Hongrie à la base de l’équipe à Brackley, au Royaume-Uni. Le véritable test a commencé après le Grand Prix de Belgique de cette année, lorsque 16 camions ont utilisé le carburant pour parcourir 186 miles (300 km) jusqu’au Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, aux Pays-Bas, puis encore 684 miles (1 100 km) jusqu’au Grand Prix d’Italie en Monza, Italie. L’ensemble du voyage a été alimenté par du HVO d’origine locale, à l’exception des 20 derniers kilomètres (12 miles) « en raison de problèmes d’approvisionnement », explique l’équipe.
En analysant les données, il indique que le HVO a économisé 97 204 livres (44 091 kg) d’émissions de dioxyde de carbone par rapport au diesel, soit une réduction de 89 %.
« La durabilité est au cœur de nos opérations. L’essai de l’utilisation de biocarburants pour notre fret terrestre est un autre exemple de notre engagement à intégrer la durabilité dans chaque décision que nous prenons et chaque action que nous prenons. Nous visons à être à la pointe du changement et de l’espoir nous pouvons rendre possible l’adoption d’une technologie durable car nous sommes tous dans la course vers un avenir durable », a déclaré Toto Wolff, directeur de l’équipe et PDG.