L’Environmental Protection Agency a fait une annonce qui a été des décennies de préparation. Après de nombreuses années de recherche, l’agence est sur le point d’évaluer à quel point carburant d’aviation au plomb est pour votre santé.
Les groupes écologistes, les médecins et les gouvernements ont dépensé deux décennies de pression l’EPA pour trouver un moyen de sortir de l’essence au plomb. L’EPA a passé ce temps à enquêter sur les émissions de plomb et l’impact de ces émissions sur la pollution. Le développement des carburants d’aviation sans plomb et le nombre croissant d’avions qui peuvent voler en les brûlant ont renouvelé l’impulsion pour enfin éliminer le plomb de l’avgas.
En 2017, l’EPA était censée publier une «conclusion de mise en danger», un document qui détaillerait la recherche sur les effets sur la santé du plomb dans l’avgas qui serait l’une des étapes critiques pour se débarrasser de son utilisation.
L’année s’est écoulée sans qu’aucune mise en danger n’ait été constatée. Pendant ce temps, un Initiative FAA développer un carburant de remplacement d’ici 2018 avait également échoué. Maintenant le L’EPA dit qu’une étape énorme pour y parvenir est juste au coin de la rue
Hier, l’EPA a déclaré qu’elle évaluait si les émissions de plomb des avions mettaient la santé en danger. La découverte de mise en danger proposée est maintenant attendue cette année, la découverte finale en 2023. La découverte aidera à jeter les bases de l’objectif de l’agence d’élimination totale de l’essence au plomb.
La recherche d’une issue à l’essence au plomb remonte aux années 1980. Les voitures se sont enfin débarrassées du plomb en 1996, mais les avions ont continué. Les aéronefs ont obtenu un laissez-passer parce qu’à l’époque, il n’y avait pas de substitut approprié pour l’essence au plomb. L’ajout de plomb dans un moteur d’avion empêche la détonation et est bon pour augmenter l’indice d’octane.
L’inhalation de plomb a des effets néfastes sur le corps humain allant des dommages au système nerveux et au système immunitaire aux problèmes d’apprentissage et à un QI inférieur chez les enfants. Le plomb peut également être absorbé par les plantes et le sol.
Il n’y a pas de niveau sûr d’exposition au plomb connu.
En attendant la découverte de la mise en danger, l’EPA dispose de statistiques sur l’état du carburant au plomb dans l’aviation. Il y a 167 000 avions en vol qui fonctionnent au carburant au plomb qui décollent et atterrissent dans quelque 20 000 aéroports. Et tandis que les niveaux de plomb dans l’air ont diminué de 99 % depuis 1980, les avions représentent encore 70 % du plomb dans l’air aujourd’hui.
Cinq millions de personnes qui vivent à proximité de ces 20 000 aéroports sont les plus vulnérables, et ce nombre comprend 360 000 enfants.
Il y a eu des percées récentes dans le gaz d’aviation sans plomb, y compris le G100UL de remplacement 100LL de General Aviation Modifications Inc (GAMI) et le Swift Fuels UL94. Une étude de 2017 de l’Université de Santa Clara a révélé que l’UL94 seul pouvait être utilisé dans plus de la moitié des avions fonctionnant au carburant au plomb.
Certains gouvernements prennent les choses en main. Plus particulièrement, Flying Magazine rapports, les deux aéroports du comté de Santa Clara ne transportent plus de carburant d’aviation au plomb. Heureusement, les pilotes pourront voir un avis aux aviateurs (NOTAM) pour les aéroports les en avertissant.
Espérons que cette fois, l’EPA est fidèle à sa parole et nous rapproche réellement de vraiment débarrasser l’air de carburant au plomb.