Cette décision est considérée comme une poussée de l’administration Biden pour réaffecter le coût de remplacement prévu de 6 milliards de dollars de la flotte du service postal vers de nouveaux véhicules qui offrent une amélioration plus significative de l’économie de carburant et de la qualité de l’air, ce que la lettre soutient que l’accord actuel d’Oshkosh Defence ne satisfait pas. .
À quel point le nouveau camion de courrier est-il mauvais ?
L’EPA affirme que le véhicule de remplacement Oshkosh n’offre qu’une « amélioration de l’économie de carburant de 0,4 mile par gallon par rapport à la flotte actuelle de l’agence », qui a 30 ans et manque de subtilités de base telles que la climatisation. La lettre se plaint également que seulement 10% de la nouvelle flotte de véhicules est contractée pour être entièrement électrique.
Voici plus sur les performances catastrophiques de la flotte proposée de Le Washington Post: « Les nouveaux camions à essence seraient climatisés – pour le plus grand plaisir des facteurs à l’échelle nationale – mais avec la climatisation en marche, ils ne consommeraient en moyenne que 8,6 mpg. Les experts en véhicules électriques ont déclaré que la norme de l’industrie pour un moteur à essence véhicule de la flotte se situe entre 12 et 14 mpg. «
Une lettre sévère de l’EPA
L’EPA affirme également que le processus d’acquisition qui a attribué à Oshkosh le contrat avec le service postal était gravement défectueux. Voici les principales plaintes décrit dans la longue lettre:
- L’accord n’a pas suivi le processus approprié décrit par la National Environmental Policy Act et a été attribué avant le processus d’examen décrit par la NEPA.
- Le service postal « a exécuté un contrat, y compris l’attribution de 482 millions de dollars, avant toute analyse des impacts environnementaux du projet comme l’exige la NEPA ».
- La déclaration d’impact environnemental (EIS) du contrat a omis des informations critiques et sous-estimé les émissions de gaz à effet de serre de ses nouveaux véhicules ICE, tout en surestimant les émissions des BEV, par rapport à l’analyse de l’EPA qui a été fournie au service postal.
- La propre analyse du service postal a montré que près de 95% des itinéraires des transporteurs de courrier pourraient être électrifiés, mais n’ont alloué que 10% des véhicules électrifiés.
- Le service postal n’a pas divulgué publiquement le coût total de possession (TCO) des nouveaux véhicules dans l’EIS.
- « L’analyse du rapport TCO qui a servi de base à la sélection du service postal… n’est pas transparente et est potentiellement erronée et obsolète. »
- Le TCO « n’a pas pris en compte le risque financier lié à une dépendance quasi totale aux carburants à base de pétrole avec des prix volatils ».
- L’EIS n’a pas envisagé une seule alternative à la proposition acceptée, mais a décrit une flotte 100% BEV comme totalement irréalisable.
- L’EIE ne tient pas suffisamment compte de l’impact sur les communautés et des préoccupations en matière de justice environnementale.
- Le contrat actuel est « une occasion manquée cruciale de réduire plus rapidement l’empreinte carbone de l’une des plus grandes flottes gouvernementales au monde ».
- Le contrat actuel viole les « décrets exécutifs 140086 et 140377 et leurs politiques, en plus de l’objectif à l’échelle de l’économie américaine dans le cadre de l’accord de Paris de réduire les émissions nettes de gaz à effet de serre à 50-52 % en dessous des niveaux de 2005 d’ici 2030, conformément à l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050. «
La lettre cite également des inquiétudes concernant les principaux concurrents du service postal, tels que Walmart, FedEx et UPS, qui s’engagent dans des flottes américaines entièrement électriques d’ici 2040 à 2050 avec d’importants achats de flottes de véhicules entièrement électriques à court terme déjà effectués. L’administration Biden, par l’intermédiaire de l’EPA, fait pression pour qu’une part beaucoup plus importante de la flotte du service postal soit entièrement électrique que les 10% actuellement proposés.
Un avertissement mesuré
Le Washington Post rapporte que l’EPA fait face à des pressions pour bloquer l’allocation du service postal depuis des semaines, mais a choisi de ne pas passer par le gouvernement fédéral pour contester la proposition, du moins jusqu’à présent. La lettre est un appel ouvert au service postal, qui opère indépendamment de la branche exécutive du gouvernement de Biden, pour reconsidérer son accord actuel, avec l’implication que le financement est maintenant en danger.
De The Post : « Des hauts responsables de l’administration, qui ont parlé sous couvert d’anonymat pour discuter des délibérations internes, ont déclaré qu’ils avaient décidé d’envoyer les lettres d’avertissement au service postal pour donner à ses dirigeants une chance de changer volontairement de cap. Ils ont reconnu que le ministre des Postes Louis DeJoy pourrait rejeter leurs demandes, car il a repoussé les appels précédents pour que l’agence repense ses plans. Mais ils ont déclaré que même si le ministre des Postes a lancé une commande de véhicules principalement à essence en 2023, la première année du contrat, il est encore temps pour l’agence de passer aux camions électriques dans les années suivantes si davantage de financement devenait disponible ou si le la perspective du leadership change. «
Le Post prévoit également que s’en tenir à l’accord actuel face à l’avertissement de l’EPA conduirait les principaux groupes de protection de l’environnement à poursuivre le service postal, si le gouvernement n’agit pas en premier.
Cependant, l’EPA reconnaît la nécessité d’une nouvelle flotte de véhicules du service postal. C’est ce qui rend la pure paresse affichée dans le processus d’approvisionnement jusqu’à présent si frustrante. Le service postal obtiendra de nouveaux véhicules quoi qu’il arrive – nous devrons peut-être simplement passer par le processus d’approvisionnement quelques fois de plus avant que tout le monde soit satisfait de quelque chose.