Leçons tirées de l’annus horribilis du port de Vancouver — et pourquoi tous les Canadiens devraient s’en soucier

Épisode 154 du podcast Down to Business

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S’il y avait un thème économique au cours des dernières années, il pourrait se résumer à une perturbation de la chaîne d’approvisionnement.

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Les navires transportant des biens de consommation et des marchandises en provenance d’Asie faisaient la queue devant les ports de la côte ouest d’Amérique du Nord comme Vancouver et Los Angeles, alimentant davantage l’inflation qui a atteint son plus haut niveau depuis des décennies.

Mais voici quelque chose de nouveau à mâcher : en 2021, le port de Vancouver a transporté un record de 146 millions de tonnes de fret et un nombre record de conteneurs maritimes, 3,7 millions d’EVP, ont transité par le port.

Dans le même temps, un nouveau rapport de la Banque mondiale et de S&P Global Market Intelligence a classé le port de Vancouver avant-dernier en termes de performances et d’efficacité opérationnelle en 2021 – 368e sur 370 ports dans le monde.

Il y a là une contradiction apparente : comment le port de Vancouver a-t-il pu transporter des cargaisons record tout en se classant si mal ?

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L’épisode de Down to Business de cette semaine se penche sur les affaires des ports, avec des invités comme Avery Shenfeld, économiste en chef pour CIBC Capital Markets à Toronto; Martin Humphreys, économiste en chef des transports pour la Banque mondiale à Washington, DC ; Nathan Strang, directeur de la gestion des voies commerciales océaniques pour le cabinet de conseil Flexport à Long Beach, Californie ; et Peter Xotta, vice-président des opérations et de la chaîne d’approvisionnement à l’Administration portuaire Vancouver Fraser.

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