Il existait déjà un écart important entre les États en termes d’adoption des véhicules électriques. Alors que la Californie est l’un des marchés automobiles les plus électrifiés au monde, de nombreux États ne disposent pratiquement d’aucune infrastructure de recharge et de volumes de vente de véhicules électriques minimes. Cet écart ne fait que croître, selon de nouvelles données de JD Power.
La société d’analyse Rapport de renseignement E-Vision d’août a noté que l’adoption des véhicules électriques a augmenté d’année en année, en hausse d’un point sur l’échelle de l’entreprise qui mesure le taux d’adoption. L’échelle mesure le pourcentage d’acheteurs qui choisissent un véhicule électrique lorsqu’il est disponible dans leur classe préférée, leur gamme de prix et auprès d’une marque préférée. À l’échelle nationale, ce nombre atteignait environ 21 sur 100.
Sans surprise, le score d’adoption a augmenté dans les États où l’adoption des véhicules électriques est la plus importante : Californie, Washington, Hawaï, Oregon, Nevada, Maryland, Arizona, Colorado, Utah et Massachusetts. Pourtant, dans les États où l’adoption des véhicules électriques est déjà la plus faible, ce chiffre a en réalité diminué. Dans le Michigan, l’Iowa, le Kansas, l’Arkansas, le Mississippi, le Wyoming, la Louisiane, le Dakota du Sud, la Virginie occidentale et le Dakota du Nord, moins d’acheteurs ont adopté les véhicules électriques au premier semestre 2023 par rapport à 2022.
Cela peut être dû au fait qu’une plus grande variété de véhicules électriques est actuellement en vente, augmentant ainsi la disponibilité sans une augmentation correspondante de la demande dans les États les moins favorables aux véhicules électriques, ou cela pourrait être dû à des facteurs politiques ou économiques. La disponibilité des bornes de recharge a également longtemps freiné les choses, avec un nombre disproportionné de bornes de recharge publiques regroupées dans quelques États seulement.
La Californie sera majoritairement équipée de véhicules électriques
Quelle qu’en soit la cause, la fracture croissante pourrait conduire à un marché automobile radicalement fragmenté dans une décennie, selon les prévisions de JD Power. La disparité entre les États est stupéfiante sur cette chronologie. D’ici 2035, en Californie, l’État où l’adoption des véhicules électriques est la plus répandue, 94 % de toutes les voitures vendues seront électriques. Dans le Dakota du Nord, l’État où le taux d’adoption des véhicules électriques est le plus bas aujourd’hui, JD Power prédit que les véhicules électriques ne représenteront que 19 % des ventes.
À titre de perspective, cela représente une pénétration des véhicules électriques inférieure à celle que la plupart des analystes s’attendent à voir en Californie cette année. Il est clair qu’il est impossible de faire des prévisions précises concernant le marché automobile en 2035 – cela dépendra de facteurs politiques, économiques, de consommation et technologiques qu’il est par nature impossible de connaître avec certitude – mais une chose est claire. Le marché américain devient de moins en moins homogène et les constructeurs automobiles vont devoir se préparer à vendre des voitures dans des environnements étatiques très disparates.
Éditeur d’avis
Sans doute le membre le plus inconstant de l’équipe Road & Track, le rédacteur en chef des critiques Mack Hogan est probablement la seule personne à avoir jamais croisé une ND Miata avec un Isuzu Vehicross. Il a fondé la section des critiques automobiles de CNBC au cours de sa deuxième année d’université et écrit depuis lors sur les voitures.