- BMW a dévoilé le Concept Touring Coupé au Concorso d’Eleganza Villa d’Este en Italie.
- Le concept transforme le roadster Z4 en un toit rigide à deux portes avec une carrosserie à frein de tir – un look qui a été surnommé « chaussure de clown » les années précédentes.
- On dit que BMW réfléchit à une production limitée.
Il pleut des chats et des chiens à la veille de la Villa d’Este Concorso d’Eleganza 2023 à Cernobbio sur les rives du lac de Côme, mais le mauvais temps n’empêche pas les paparazzis de zoomer sur le show-car marron métallisé. De face, le fastback à deux portes ressemble exactement au roadster Z4 récemment rénové. Mais le quart de face montre un tout autre animal : élancé et musclé, la silhouette restylée s’avère être un coup de foudre par excellence.
Au lieu du toit en toile traditionnel, le coupé arbore un long toit en métal qui fusionne avec une trappe presque verticale soigneusement sculptée. Bien qu’il s’agisse bien d’un break de chasse, BMW a choisi d’épingler sa dernière création Touring Coupé, rendant ainsi hommage au tout premier modèle de tourisme lancé en 1971, qui était basé sur la série 02. La peinture sur mesure contient de minuscules fragments de verre mélangés pour plus de profondeur et de lustre.
Bien que la voiture d’exposition soit entièrement refaite à partir du montant B vers l’arrière, le look bien équilibré de la biplace est toujours d’une seule pièce. Alors que l’arrière trapu du Z4 est occupé et encombré, la queue du coupé semble plus jolie et plus pratique.
La vue latérale montre la marque BMW Hofmeister kink, qui, comme le cadre des grilles de rein et les sorties d’échappement, est finie en bronze mat. La ligne de toit qui descend lentement se termine par un aileron pleine largeur qui coupe la traînée et améliore la force d’appui, qui, avec la trappe bombée ci-dessous, crée un look rapide et furieux même dans le parking.
Les ailes arrière bombées abritent des roues de 21 pouces chaussées de pneus Pirelli P Zero. À l’avant, le concept roule sur des 20 pouces. La forme musclée suggère que ce coupé pourrait manger un M4 pour le petit-déjeuner, mais l’ingénierie a équipé la version 340 ch du marché européen du six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, couplé à une transmission automatique à huit rapports. La suspension est un élément de report inchangé.
Comment est-ce à l’intérieur ?
Malgré le porte-à-faux arrière court, le coupé Touring éclipse facilement le roadster pour l’espace à bagages. Du côté du débit, nous avons noté la grande lèvre de chargement, le pont de chargement relativement étroit et les angles morts importants causés par les montants C ultra-larges.
La traverse de renfort montée entre l’habitacle et le pont de chargement, qui compromettait sérieusement le débattement du siège dans le coupé Z3, n’est pas un problème ici. Comme on pouvait s’y attendre, le cockpit est garni de cuir d’un mur à l’autre. La palette de couleurs tricolore mélange un gris brunâtre avec un ton de selle ocre au centre et des accents noirs contrastants. La peau de vache souple a été fournie par la célèbre société de meubles Poltrona Frau, et le cuir est tressé de manière très élaborée qui rappelle le motif de baseball utilisé dans le premier roadster Audi TT. Bon. Les trois sacs personnalisés sont une gracieuseté de Schedoni, fabricant d’ensembles de bagages Ferrari sur mesure.
Un bref trajet
Nous aurions aimé mettre cette Z4 spéciale à l’épreuve, mais il n’y avait aucun moyen que BMW nous laisse quitter les locaux de la Villa d’Este dans cette pièce unique fabriquée à la main. Le défi était donc de trouver une ligne droite raisonnablement longue, deux virages assez serrés pour faire plaisir au photographe, et suffisamment d’espace entre les deux pour ressentir, entendre et digérer les premières impressions de cette voiture très spéciale. Nous pouvons maintenant vous dire que le coupé de tourisme accélère, tourne et freine sur commande, mais ce qui fait toute la différence, c’est la valeur émotionnelle ajoutée qu’il dégage de chaque pore fraîchement poli. La cabine sent comme une chaise antique de 5000 $, l’ambiance crie au luxe et l’échappement sonne comme s’il ne s’était jamais battu pour l’approbation réglementaire.
Les spectateurs ont unanimement approuvé la voiture, mais le conseil d’administration de la firme est moins convaincu. Après tout, en cette ère naissante des véhicules électriques, la seule cellule énergétique de ce coupé est la batterie de démarrage, et il n’y a pas de version hybride en vue. Pour aggraver les choses, la durée de vie restante du Z4 est de trois ans dérisoires, et lorsque la production se termine, il n’y a pas de remplacement en vue.
« La bonne voiture au bon moment »
Commente Domagoj Dukec, responsable du design de la marque BMW : « Nous pensons toujours que c’est la bonne voiture au bon moment. Le break de chasse reste une synthèse convaincante de sportivité et de style. Nous allons surveiller la réponse avant de prendre une décision, et ce faisant, nous tiendrons également compte de l’impact qu’un tel modèle aurait sur la marque et sur notre image. »
La Z4 touring (nom du projet California) s’inspire du tout premier coupé Z3 construit entre 1998 et 2002, surnommé « chaussure de clown » pour ses proportions extrêmes. Le toit rigide Z4 qui a suivi n’a jamais atteint le statut d’icône. S’il n’y avait pas eu le partenariat avec Toyota (pour construire la Supra), le Z4 aurait mordu la poussière en 2018.
Le partage de l’investissement avec les Japonais a permis à BMW de développer la quatrième génération actuellement disponible, et la capacité de Magna Steyr à Graz, en Autriche, où la voiture est construite, permettrait prétendument un lot de 3000 à 5000 coupés de tourisme en plus des allocations actuelles.
La question est, est-ce que suffisamment de marchés sont intéressés par une nouvelle variante d’un modèle qui n’est pas exactement un vendeur à chaud ? Ou serait-il plus sage de procéder avec un petit lot de 50 à 100 objets de collection en édition limitée hautement personnalisés au prix de 150 000 $ chacun ? Surveillez cet espace pour le dernier mot, attendu plus tard cette année.
Éditeur collaborateur
Bien que je sois né le fils unique d’un ornithologue et d’un employé des postes, il était clair dès le début que l’observation des oiseaux et la philatélie n’étaient pas mon truc. Si j’avais su que Dieu voulait que je grandisse à 6’8 « , j’aurais également exclu tout ce qui a trait aux voitures, qui sont à blâmer pour quelques disques glissés, un ligament déchiré et cette stupide posture voûtée derrière le volant Alors qu’il travaillait comme gardien au zoo d’Aberdeen, la contrebande de cigarettes bon marché de Yougoslavie vers l’Allemagne et un intermède embarrassant avec un groupe de théâtre amateur n’ont pas non plus abouti à l’épanouissement, conduire et écrire sur les voitures est devenu une bien meilleure option. , plusieurs années plus tard, alors que j’approche de mon 70e anniversaire, j’aime tous les aspects de mon travail, à l’exception des voyages long-courriers sur de mauvaises compagnies aériennes, et j’espère que cela se voit.