Le Volvo XC40 Recharge AWD 2024 va plus loin, rapidement

L’évolution fonctionne à un rythme plus rapide sur le marché des véhicules électriques. Cela ne fait que deux ans que le premier véhicule électrique de Volvo est arrivé sur le marché, mais le XC40 Recharge bénéficie déjà d’une mise à niveau substantielle avec l’arrivée d’une nouvelle version à propulsion arrière et d’une version améliorée à double moteur à traction intégrale au sommet. de la gamme. Les mêmes changements sont également appliqués à la recharge C40 à toit bas légèrement plus élégante.

Nous examinerons séparément le nouveau groupe motopropulseur à propulsion arrière car il y a beaucoup à dire sur la nouvelle version AWD améliorée. Sur le papier, les différences avec le double moteur ne semblent pas dramatiques, d’autant plus que sa puissance de pointe reste inchangée à 402 chevaux. Mais il y a eu des changements substantiels derrière ce chiffre global. La version précédente à traction intégrale utilisait des moteurs identiques à l’avant et à l’arrière, mais pour 2024, elle passe à un nouveau moteur arrière de 255 ch que Volvo a conçu et construit en interne ; c’est la même unité qui alimentera l’essieu avant du prochain EX90.

Les variantes à deux moteurs reçoivent également un nouveau moteur avant, une unité asynchrone qui fait un pic moindre de 147 chevaux et est au ralenti lorsque la puissance ou la traction supplémentaire n’est pas nécessaire pour augmenter l’efficacité. Les chiffres finaux de l’EPA ne sont pas encore disponibles, mais la prévision de Volvo pour la variante à double moteur est pour un MPGe combiné de 98, contre 85 MPGe pour le modèle 23 et 106 MPGe combinés pour le XC40 à moteur arrière.

Les voitures américaines continueront d’utiliser la même batterie de 75,0 kWh qu’auparavant, même s’il est probable que nous suivrons bientôt l’Europe, qui passe à une unité de 79,0 kWh. Cette batterie plus grande sera standard dans notre version à moteur unique. Pourtant, même avec cette batterie inchangée, Volvo prédit que le XC40 AWD Recharge pourra parcourir 254 miles d’autonomie EPA, contre 223 pour la voiture sortante, tandis que l’autonomie prévue pour la voiture à moteur unique est de 293 miles. Le C40 Recharge légèrement plus élégant devrait gérer des cotes de 257 et 297 miles, respectivement. La charge rapide en courant continu reste à un pic de 150 kilowatts pour la batterie de 75,0 kWh, ce qui est impressionnant, mais pour le fait que l’unité de 79,0 kWh peut désormais gérer 200 kilowatts.

Il y a eu quelques autres petits changements pour affiner l’expérience de conduite. Alors que le XC40 Recharge à double moteur a toujours été presque comique rapide compte tenu de sa mission dans la vie – notre temps de 4,3 secondes à 60 mph en faisait l’un des Volvo les plus rapides que nous ayons testés à ce moment-là – il avait également un châssis qui avait du mal à relever le défi de garder la masse considérable de la voiture sous contrôle strict. Volvo affirme que la nouvelle version pèse presque exactement le même poids que l’ancienne, mais la voiture a reçu un nouveau sous-châssis arrière, des ressorts plus souples et des amortisseurs révisés. Ceux-ci sont toujours passifs plutôt qu’adaptatifs, mais ont de nouvelles soupapes destinées à améliorer la réponse haute fréquence et également la qualité de conduite.

Comme ses frères et sœurs à essence, le XC40 Recharge reste une voiture facile à aimer, mais pas celle qui offre une expérience de conduite raffinée. La voiture aux spécifications européennes que nous avons conduite en Suède roulait sur des pneus toutes saisons Michelin CrossClimate; selon la taille des roues, les voitures du marché américain obtiendront soit Continental 19 pouces ou Pirelli 20 pouces toutes saisons. La sécurité dynamique est élevée, avec une traction impressionnante et une volonté de lancer fort sans se plaindre, et elle semble tout aussi rapide que la version précédente. Pourtant, l’adhérence latérale reste limitée et la nouvelle polarisation du couple vers l’arrière du groupe motopropulseur n’a guère modifié l’équilibre fondamental du châssis, le sous-virage étant facilement provoqué dans les virages serrés.

Le XC40 Recharge à traction intégrale se sent beaucoup plus heureux conduit doucement. La qualité de conduite semble s’être améliorée, bien qu’à condition que les routes suédoises soient presque incroyablement lisses. Le XC40 Recharge a assurément surmonté les ralentisseurs et a montré un bon contrôle du corps sur les quelques ondulations que nous avons pu trouver, bien que, comme auparavant, il se sente évidemment plus lourd que son frère à essence (et il l’est, de plus de 1000 livres). Il reste un croiseur décontracté avec seulement le soupçon de murmure du vent du haut des portes avant à des vitesses d’autoroute.

Contrairement à de nombreux rivaux, le XC40 Recharge n’offre pas une multitude de modes de conduite. Les seuls paramètres commutables concernent l’effort de direction – le réglage le plus doux étant définitivement plus naturel – et la sélection d’un mode à une pédale. Cela fonctionne efficacement, mais sans la possibilité de faire varier le niveau de régénération du décollage.

Le reste de l’expérience reste très proche du XC40 essence. L’habitacle du Recharge est tout aussi spacieux et fini dans une variété de matériaux intéressants. Certains d’entre eux semblent plus utilitaires que haut de gamme, en particulier les pièces en plastique texturées dans le tableau de bord et sur le dessus des panneaux de porte, mais nous avons adoré les sièges en tissu gris de notre exemple de voiture, qui étaient beaucoup plus agréables au toucher que le cuir en option. L’espace pour les bagages est également bon, avec un coffre généreux et même un coffre compact conçu pour accueillir les câbles de charge.

Le XC40 Recharge 2024 arrivera aux États-Unis au cours du second semestre de l’année, et les prix ne sont pas encore confirmés. Comme auparavant, cela ressemble à une voiture avec plus de puissance et de performances que la plupart des utilisateurs n’en ont probablement besoin. Cela ressemble également à un véhicule électrique créé à partir d’une voiture à moteur à essence. Avec l’EX90 et le plus petit EX30, nous découvrirons à quel point une Volvo alimentée par batterie peut être meilleure lorsqu’elle repose sur une architecture électrique spécialement conçue.