Si vous êtes comme moi, vous avez vu un Volkswagen Eurovan ou quelques-uns en parcourant les pages de Facebook Marketplace et Craigslist. Comme moi, vous l’avez probablement laissé passer en vous rendant sur une autre Mazda Miata. Mais nous aurions dû nous arrêter pour regarder à nouveau ces camionnettes parce qu’elles sont en fait plutôt cool.
Les fourgonnettes classiques de Volkswagen ont un faible pour de nombreux passionnés. Il n’est pas difficile de trouver un vieux bus répertorié pour une somme d’argent incroyable, et vieux Vanagon circulent encore partout. Mais une vieille camionnette Volkswagen que vous ne verrez peut-être pas beaucoup en Amérique est l’EuroVan.
Cette Volkswagen EuroVan MV 2003 est rouler à travers les voitures et les offres bloc d’enchères est un excellent exemple de la prise plus moderne du constructeur automobile sur ses célèbres fourgonnettes.
Le Volkswagen Transporter T4 a initialement pris la route en 1992, abandonnant le moteur arrière des fourgonnettes précédentes de Volkswagen, la configuration à propulsion arrière pour un moteur avant et une traction avant. Quand il a atteint Aux États-Unis en 1993, il avait pris le nom d’EuroVan.
Il a rejoint un marché plein de fourgonnettes carrées avec un nez trapu et un petit coin à l’avant.
Les acheteurs d’EuroVan avaient le choix entre obtenir une fourgonnette ordinaire à trois rangées avec le CL ou le GL, ou ils auraient pu opter pour un petit camping-car soigné avec le MultiVan. Le MultiVan est ce que vous voyez ici.
Dans cette configuration, la deuxième rangée se compose de deux sièges baquets orientés vers l’arrière. Ceux-ci donnent sur un petit espace central où une table sort.
Au fond, vous obtenez un banc qui se replie et se transforme en ce qui ressemble à un joli lit douillet. Il y a aussi un deuxième climatiseur à l’arrière pour les chaudes journées et nuits d’été. Oh, et ces fenêtres arrière s’ouvrent en fait pour laisser passer beaucoup d’air.
Celui-ci est encore meilleur car il a le forfait Weekender.
L’ajout de ce forfait vous offre une tente de toit escamotable avec son propre lit, un réfrigérateur et des moustiquaires.
Malheureusement, ce n’est pas un camping-car complet et vous manquez une cuisine et une salle de bain. Ceux-ci étaient également disponibles, mais uniquement dans les EuroVans équipés par Winnebago. Pourtant, quelque chose comme ça sonne bien pour les longs trajets sur la route.
L’EuroVan a eu un certain nombre de moteurs tout au long de son parcours, à commencer par un cinq cylindres en ligne de 2,5 litres de 109 ch et 140 lb-pi de couple, suivi d’un VR6 de 2,8 litres de 140 ch et 177 lb-pi de couple. Le moteur de celui-ci est un autre VR6 de 2,8 litres, mais développant 201 chevaux et 181 lb-pi de couple.
Les moteurs VR à angle étroit de Volkswagen font définitivement de la bonne musique avec un ensemble personnalisé de tuyaux dessus.
Les moteurs diesel étaient disponibles, tout comme l’option pour les quatre roues motrices, mais l’Amérique n’en a pas eu non plus.
Ceux-ci ne se sont jamais vendus en grand nombre; sa meilleure année de ventes en Amérique a été 2002 avec 6 673 unités vendues. En 2003, le MV vous aurait coûté 27 700 $, soit42 372 en argent d’aujourd’hui avant le forfait Weekender.
Celui-ci n’a parcouru que 29 000 milles au cours de sa vie, avec le plus de dégâts engagés à ce moment-là étant une réparation notée à la porte du conducteur. C’est aussi la dernière année modèle offerte en Amérique, ce qui en fait l’une des dernières.
Malheureusement, j’en ai cherché un ces derniers temps, et même ceux avec 300 000 milles et la rouille sont plus chers que prévu. Sans surprise, celui-ci est encore plus cher car il est déjà à $25 000 avec trois jours pour aller sur les voitures et les offres.