Le transport en commun Le secteur au Kenya est le moteur de l’adoption des véhicules électriques dans le pays alors que les appels mondiaux pour un passage au transport durable se poursuivent.
Pour la première fois l’année dernière, des bus électriques commerciaux de transport en commun ont été déployés sur divers itinéraires à travers la capitale du Kenya, Nairobi, marquant le début de la transition des véhicules à combustibles fossiles pour certains opérateurs de bus publics. Cela est venu après les motos-taxis électriques, connus localement sous le nom de Bodabodaavait déjà fait une percée dans le segment populaire des transports publics à deux roues.
La tendance actuelle indique la possibilité que le secteur du transport en commun du Kenya maintienne son leadership dans l’adoption des véhicules électriques, contrairement à la plupart des pays développés, où les véhicules privés sont le fer de lance de la transition.
Cela devrait se poursuivre dans le sillage de l’augmentation de la production des startups qui lorgnent sur le secteur du transport en commun et de l’actualisation des incitations/exonérations et allégements fiscaux proposés comme les tarifs spéciaux d’électricité (charge).
Le Kenya fait quelques progrès et a une fourniture détaxée de bus électriques et de vélos, et exonère les motos importées et assemblées localement de droits d’accise, dans la loi de finances actuelle (qui reste suspendue).
Disposer des cadres juridiques et politiques nécessaires pour encourager les investissements dans le secteur est tout aussi important, a déclaré Moses Nderitu, directeur des revenus de BasiGo, une startup de véhicules électriques et l’une des plus d’une douzaine qui ont été lancées dans l’espace de mobilité électrique du pays au cours des cinq dernières années.
« Ce sera un coup de pouce positif puisque le secteur des véhicules électriques gagne du terrain dans le pays et pour que cet élan soit maintenu, il doit y avoir un soutien d’un point de vue juridique », a déclaré Nderitu.
Autobus et motos électriques
BasiGo est opérationnel au Kenya depuis deux ans et permet aux opérateurs de bus de passer du moteur à combustion interne (ICE). Il dispose déjà de 19 bus électriques transportant des passagers à travers Nairobi et vise à avoir 1 000 véhicules sur les routes kenyanes d’ici 2025 – après que l’entreprise a commencé à assembler les véhicules localement plus tôt cette année. L’entreprise utilise des pièces du fabricant chinois de véhicules électriques BYD Automotive.
Roam (anciennement Opibus) est une autre entreprise qui fabrique des produits pour le secteur du transport en commun au Kenya et a accéléré la production locale de bus électriques. Il conçoit et développe ses bus localement et est sur le point de lancer son premier bus électrique neuf et construit localement en septembre, avec des projections de production de masse à partir de l’année prochaine. Cela fait suite à ses plans pour 2021 de produire en masse des bus et des motos électriques.
Roam est dans l’espace de la mobilité électrique au Kenya depuis 2017, mais avant son passage à la fabrication en 2021, qui est intervenu après un important soutien du capital-risque, il s’est spécialisé dans la conversion des véhicules à combustibles fossiles en véhicules électriques.
Les motos de Roam sont déjà sur les routes kenyanes et la société a récemment ouvert une usine de fabrication de motos électriques d’une capacité de production de 50 000 unités par an. Il prévoit de produire 2000 unités d’ici la fin de l’année.
Roam, comme près de 10 autres startups ciblant le marché des motos électriques, exploite Bodaboda opérateurs au Kenya et dans la grande région de l’Afrique de l’Est qui souhaitent économiser sur les coûts de carburant. La société affirme avoir veillé à ce que les prix de ses véhicules correspondent presque aux variantes ICE couramment disponibles. Il s’est également associé à des partenaires financiers comme M-Kopa, pour encourager l’adoption de ses motos alors qu’il envisage les marchés plus larges d’Afrique de l’Est et de l’Ouest.
Roam dit avoir construit une solution hybride pour sa clientèle motocycliste. « Cela signifie qu’ils peuvent réellement recharger la batterie à la maison avec le chargeur portable gratuit, et ils peuvent également louer une batterie. Ils tirent le meilleur parti de l’échange et de la recharge à domicile », a déclaré Albin Wilson, directeur des produits et de la stratégie de Roam.
La station d’échange de batteries de la startup EV Roam à Nairobi. Crédit d’image: Errer
Parmi les autres startups de l’espace à deux et trois roues, citons Kiri EV, Arc Ride, Ebee, Ampersand, Ecobodaa et Stimaboda.
Un rapport sur la mobilité électrique de 2023 par Kenya Power estime qu’il y a plus de 1 350 véhicules électriques sur les routes kenyanes, dont 62 % sont des motos. Ce rapport indique que l’immatriculation annuelle des motos a doublé au cours des cinq dernières années pour atteindre 252 601, et qu’il y a 1,2 million de motos au Kenya.
Stations d’échange de batterie
Outre les ventes de motos, ces startups ont construit des centres d’échange de batteries dans leurs régions d’opérations (principalement à Nairobi), créant un réseau d’infrastructures de recharge suffisamment large pour Bodabodas pour fonctionner sans craindre de manquer de charge ou de ne pas trouver de stations d’échange à proximité.
Basi-Go et Roam ont construit des bornes de recharge pour leurs entreprises et continueront d’élargir leurs réseaux, à mesure que de nouveaux bus seront ajoutés sur différents itinéraires.
Les entreprises construisent les bornes de recharge en prévision de l’augmentation de l’adoption des véhicules électriques, en particulier à la suite d’une augmentation de près de 100 % des prix du diesel et de l’essence au cours de la dernière décennie au Kenya, et de la pression du gouvernement en faveur de l’énergie durable qui oriente son programme sur le changement climatique. Le Kenya produit déjà plus de 90 % de son électricité grâce à des sources d’énergie renouvelables, notamment géothermique, éolienne et solaire.
Arc Ride, une startup dans le domaine des deux-roues, a récemment introduit sur le marché kenyan sa moto Corbett, un véhicule multisegment destiné à la livraison et au voyage. La société a également établi un vaste réseau de hubs d’échange de batteries à Nairobi, dont le nombre est actuellement de 60. Le co-fondateur et PDG de la société, Jo Hurst-Croft, a déclaré à TechCrunch qu’ils étaient sur la bonne voie pour atteindre 100 d’ici septembre et desservaient des marchés au-delà du Kenya. Les acheteurs d’ArcRide ne possèdent pas les batteries, ce qui, selon Hurst-Croft, rend les motos plus coûteuses.
« Arc Ride prévoit d’être l’écosystème de batterie en tant que service (BaaS) de choix pour les autres OEM [Original equipment manufacturer]. Nous nous implanterons dans deux autres pays l’année prochaine et avons un partenariat qui sera lancé prochainement en Afrique de l’Ouest. En établissant la norme, nous pouvons travailler avec de nombreuses entreprises pour faire du BaaS une réalité dans les villes africaines à croissance rapide », a déclaré Hurst-Croft.
Ampersand a également signé un accord avec TotalEnergies, l’un des plus grands distributeurs de produits pétroliers au Kenya, pour construire un réseau de stations d’échange et de recharge de batteries, en commençant par Nairobi.
Alors que les startups construisent des infrastructures de recharge, la société de services publics d’électricité Kenya Power construit des systèmes de recharge pour les entreprises, les maisons et les lieux publics comme les stations-service. Cela vise à stimuler l’adoption locale des véhicules électriques.
« Les transports publics sont un besoin critique au Kenya, en particulier dans nos villes, et les acteurs du secteur des véhicules électriques peuvent s’y connecter pour réduire les émissions de diesel d’échappement rencontrées quotidiennement », a déclaré Nderitu.
« Le secteur des véhicules privés a également des opportunités dans les VE, nous le voyons à travers l’acceptation des véhicules hybrides au Kenya, seulement que la demande pour cela (VE) est plus lente par rapport à celle dans le secteur des transports publics. »