- Le Toyota Grand Highlander 2024 est plus grand et plus spacieux que le Highlander ordinaire, mais il a plus à offrir que cela.
- Le Grand Highlander propose trois options de groupe motopropulseur, dont une configuration hybride de 362 chevaux de la quasi-berline Toyota Crown.
- Pour améliorer l’aménagement intérieur et le confort de conduite par rapport à la version régulière, le Grand Highlander est doté d’une suspension arrière redessinée.
Toyota devra pardonner aux gens qui pensent que le nouveau Grand Highlander est simplement une version XL du Highlander ordinaire. La nouvelle entrée va au-delà du simple fait d’être plus grande, mais des hypothèses basées sur la taille sont inévitables lorsqu’un adjectif comme grandiose est inscrit sur une plaque signalétique populaire – et le Highlander s’est avéré très populaire.
Fabriquer le Highlander Plus Populaire
Au cours des deux dernières années, Toyota a vendu près de 487 000 Highlanders, faisant du mid-sizer à trois rangées son deuxième SUV le plus vendu aux États-Unis derrière le RAV4 compact. Cependant, la marque pense qu’il y a plus de viande sur l’os, c’est pourquoi elle présente le Toyota Grand Highlander 2024 pour satisfaire les clients qui recherchent un grand intérieur sans une carrosserie trop volumineuse.
Fondamentalement, Toyota s’attend à ce que le Grand Highlander comble l’espace entre le Sequoia pleine grandeur et le Highlander ordinaire. Dimensionnellement, c’est exactement ce qu’il fait. À 201,4 pouces d’avant en arrière, le Grand Highlander mesure 6,5 pouces de plus que son petit frère et environ 7 pouces de moins que le Sequoia. Le Grand mesure également 2 pouces de plus et s’étend sur 2,3 pouces de plus que le Highlander ordinaire. Avec environ 116 pouces entre ses essieux, l’empattement du plus grand Highlander est d’environ 4 pouces plus long que son homologue.
De toute évidence, les proportions extérieures accrues du Grand Highlander se traduisent par un intérieur plus spacieux, en particulier dans l’espace de chargement et la troisième rangée. Par rapport au Highlander ordinaire, la rangée arrière du Grand gagne 5,5 pouces d’espace pour les jambes (33,5 contre 28 pouces). Il y a aussi un pouce supplémentaire d’espace pour la tête et plus de 2 pouces d’espace supplémentaire pour les épaules.
Cet auteur de 5’10 » s’est assis dans la troisième rangée agrandie et l’a trouvée vraiment confortable, même avec les sièges capitaine de la deuxième rangée glissés complètement vers l’arrière. Il est également agréable que Toyota inclue un port USB-C et deux porte-gobelets pour le hors-bord Contrairement au Highlander ordinaire, le Grand offre des sièges capitaine ventilés à la deuxième rangée, mais uniquement sur la version haut de gamme Platinum. Les modèles XLE et Limited sont les seuls autres modèles ; les deux sont disponibles avec une banquette de deuxième rangée qui débloque une place supplémentaire pour un huitième passager.
Avec sept ou huit personnes à bord, le Grand Highlander dispose de 21 pieds cubes de volume de chargement derrière sa troisième rangée (cinq de plus que la version plus petite). Le rangement des sièges dans les deux rangées arrière ouvre 98 cubes d’espace de rangement, soit 14 de plus que le Highlander ordinaire.
Grand obtient plus qu’un corps plus grand
Le Grand Highlander est construit sur la même plate-forme TNGA-K qui sous-tend le Highlander ordinaire. Bien sûr, Toyota a fait plus que simplement étirer ses proportions. On nous dit que la structure du Grand est globalement plus rigide en raison de soudures par points supplémentaires et d’adhésifs supplémentaires, qui devraient également aider à réduire les niveaux de bruit, de vibration et de dureté.
En plus de la NVH améliorée, l’aménagement intérieur et le confort de conduite du Grand Highlander bénéficieraient d’une suspension arrière redessinée. Selon Toyota, les changements structurels apportés à la configuration multibras du plus grand Highlander ont été conçus pour maximiser l’espace dans la troisième rangée et dans la zone de chargement, ainsi que pour rendre la conduite plus confortable.
On peut dire que la plus grande différence entre les deux Highlanders est le groupe motopropulseur hybride exclusif du Grand (surnommé « Hybrid Max ») qui est calqué sur la quasi-berline de Toyota, la Crown à haut rendement. Bien qu’il soit réajusté pour être utilisé dans le Grand Highlander, à savoir pour supporter sa capacité de remorquage maximale de 5000 livres, la configuration hybride est par ailleurs similaire.
Toyota n’a pas publié beaucoup de spécifications techniques sur le groupe motopropulseur Hybrid Max du Grand Highlander, sauf qu’il produit 362 chevaux et 400 livres-pied de couple. Pourtant, le SUV devrait continuer à coupler un quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres avec deux moteurs électriques. L’un d’eux alimente exclusivement l’essieu arrière (entraînant la transmission intégrale), et l’autre se situe entre le moteur à essence et la transmission automatique à six rapports.
Plusieurs groupes motopropulseurs et un look mature
Comme pour le Highlander ordinaire, le Grand est disponible avec un quatre turbo à essence uniquement et une option hybride moins puissante, offrant aux clients un total de trois choix. Toyota n’a pas publié de sorties pour l’un ou l’autre groupe motopropulseur, mais on nous dit que les deux sont essentiellement les mêmes, à part les changements de réglage obligatoires, bien sûr. Dans le plus petit Highlander, cela signifie un quatre cylindres de 2,4 litres turbocompressé de 265 ch avec une boîte automatique à huit rapports et un quatre cylindres de 2,5 litres avec une CVT et deux moteurs électriques qui se combinent pour 243 ch. Toyota estime que ce dernier gagnera jusqu’à 34 mpg combinés. Les deux groupes motopropulseurs sont disponibles avec traction avant ou traction intégrale sur le Grand.
Alors que le Highlander ordinaire a un look plutôt distinctif avec une surface latérale proéminente, nous pensons que le Grand semble plus mature. Il a un profil plus carré qui est dirigé par une tasse affirmée – et les gens disent que les grilles de BMW sont surdimensionnées ? Le reste de la conception est requis pour la plupart des VUS modernes : une ceinture de caisse haute, un revêtement de bas de caisse et des roues de 20 pouces disponibles.
À l’intérieur, le Grand Highlander Platinum que nous avons vu de première main dégageait des vibrations Lexus avec ses matériaux attrayants et ses surfaces douces au toucher. Alors que seule la garniture haut de gamme dispose d’un rétroviseur numérique et d’un affichage tête haute, elle partage un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces avec le Limited inférieur. Les deux versions ont également un revêtement en cuir de série, un volant chauffant, des sièges avant chauffants et ventilés et des sièges arrière chauffants.
Les trois versions du Grand Highlander disposent d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Ils ont tous une grande console centrale avec un chargeur sans fil sous les commandes physiques de l’unité HVAC. Nous apprécions également le couvercle coulissant du grand bac de la console centrale, qui, selon Toyota, est suffisamment grand pour contenir une tablette.
Comme c’est le cas avec toutes les Toyota, chaque Grand Highlander dispose de série d’une multitude de technologies d’assistance à la conduite qui incluent un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage d’urgence automatisé, une assistance au maintien de voie et même une surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière. Le Platinum à lui seul dispose d’un système de caméra à 360 degrés.
Toyota n’a pas encore précisé combien coûtera le Grand Highlander 2023 ni quand il sera mis en vente. Ces détails devraient être annoncés dans les mois à venir. Si nous devions deviner, nous nous attendrions à ce que la nouvelle version XL se situe entre 43 000 $ et 56 000 $. Cela le rendrait un peu plus cher que le Highlander ordinaire, mais n’oubliez pas que le Grand est plus qu’une simple taille.