Le Toyota GR86 2024 affûte légèrement sa trousse à outils

Compte tenu de la précision requise pour conduire sur un circuit, de petits ajustements peuvent faire une grande différence. Toyota espère qu’un nouveau pack Performance pour la voiture de sport GR86 2024 séduira les propriétaires qui apportent régulièrement leur voiture aux journées de piste et aux événements d’autocross. Cette nouvelle mise à niveau, qui sera également proposée en tant que rétrofit pour les modèles 2022 et 2023 existants, comprend des freins plus gros et des amortisseurs Sachs améliorés destinés à améliorer les réponses du coupé à propulsion arrière.

Nous avons récemment eu la chance de faire quelques tours dans le GR86 avec ce package sous la forme d’une édition Trueno nouvelle pour 2024, avec quelques tours consécutifs dans un GR86 standard offrant un contraste. Un ensemble similaire était proposé sur la génération précédente 86 dans le modèle TRD ajouté à la fin de la course de cette voiture.

Les disques de frein améliorés – mesurant 12,8 pouces à l’avant et 12,4 pouces à l’arrière – sont plus grands de 1,2 pouces et 1,0 pouce, respectivement, par rapport à la voiture standard. Les étriers Brembo – à quatre pistons à l’avant et à deux pistons à l’arrière – serrent ces rotors, et les plaquettes offrent également plus de surface. Nous avons ressenti un peu plus de morsure de la pédale dans la voiture du groupe Performance, mais ce n’est pas un effet transformateur. Nous sommes impatients de tester le GR86 amélioré lors de notre événement Lightning Lap, car nous avions précédemment constaté que les freins de série du GR86 et de son jumeau Subaru BRZ étaient une faiblesse après des tours répétés. (Il est important de noter que le liquide de frein que vous utilisez peut également faire une différence, car les freins de la BRZ d’origine présentaient moins de décoloration avec du liquide de frein à haute température.)

L’effet des amortisseurs Sachs est également subtil, et Toyota affirme qu’ils sont destinés à améliorer la stabilité plutôt qu’à augmenter la rigidité par rapport au stock. Nous n’avons pas encore eu l’occasion de conduire le GR86 2024 sur la voie publique, mais nous doutons qu’il y ait une grande différence dans la qualité de conduite du pack Performance. Soyez assuré que le châssis amélioré ne fait rien pour diluer ou perturber la nature ludique du GR86, et nous nous sommes bien amusés à déchirer le petit coupé.

Toyota propose cet ensemble en tant qu’option installée par le concessionnaire. Il sera livré en standard sur l’édition Trueno à tirage limité, qui dispose d’un ensemble graphique inspiré de l’AE86 et de badges spéciaux. Les freins plus gros ne conviennent qu’aux roues de 18 pouces du niveau de finition Premium, vous devrez donc soit acheter ce niveau de finition plus cher, soit vous procurer vos propres roues pour que le pack Performance soit compatible.

Les propriétaires existants de GR86 qui souhaitent ces freins et amortisseurs améliorés pourront les moderniser, et un représentant de Toyota nous a dit que les concessionnaires peuvent même vendre les pièces eux-mêmes si vous souhaitez les installer vous-même ou utiliser un magasin tiers pour l’installation ( bien que cela annulerait probablement la garantie). Le prix du package n’est pas encore connu – et nous sommes curieux de voir si Subaru propose une mise à niveau équivalente pour la BRZ – mais à première vue, cette nouvelle mise à niveau des performances ressemble à un achat valable.

Rédacteur principal

Bien qu’il ait été élevé avec un régime régulier de modèles de base Honda et Toyota – ou peut-être à cause de cela – Joey Capparella a néanmoins cultivé une obsession pour l’industrie automobile tout au long de son enfance à Nashville, Tennessee. Il a trouvé un moyen d’écrire sur les voitures pour le journal de l’école pendant ses années universitaires à l’Université Rice, ce qui l’a finalement conduit à déménager à Ann Arbor, Michigan, pour son premier concert professionnel d’écriture automatique à Revue automobile. Il a fait partie de la Voiture et chauffeur équipe depuis 2016 et vit maintenant à New York.