Depuis l’introduction de la Prius, Toyota est le leader de la ligue des hybrides, proposant une liste impressionnante de modèles essence-électrique. Dans les véhicules électriques, cependant, Toyota s’est principalement contenté de regarder depuis les tribunes, à l’exception de quelques saisons chez les mineurs avec le RAV4 EV vendu en Californie en 1997 et à nouveau en 2011. Maintenant, enfin, Toyota prend le relais avec le bZ4X, un véhicule électrique qui sera vendu dans tout le pays. C’est un effort prudent qui ne balance pas pour les clôtures.
Bien que le nom semble être le résultat d’un planificateur de produits tapant du poing sur un clavier, Toyota dit que « bZ » signifie émissions « au-delà de zéro », le 4 indique la taille du véhicule et « X » indique son style de carrosserie SUV. D’autres modèles bZ électriques suivront, le prochain étant probablement un SUV bZ5X de la taille d’un Highlander.
Légèrement plus long et plus bas que le RAV4, le bZ4x a été co-développé avec Subaru, qui propose le Solterra presque identique. Les conceptions sont principalement différenciées à l’avant, où le bZ4X obtient une non-grille trapézoïdale tandis que le Solterra est en forme d’hexagone. Les deux ont la même sculpture latérale et de lourds éléments en plastique noir sur les passages de roue. Prenant une page de Tesla, il n’y a qu’une seule couleur standard : le noir. Le blanc, le rouge, l’argent et le gris coûtent un supplément et dans le Limited peuvent être associés à un toit noir.
La principale différence entre les deux modèles est que Toyota propose une version monomoteur à traction avant ainsi qu’une variante bimoteur à traction intégrale, alors que Subaru a opté exclusivement pour la traction intégrale. Le groupe motopropulseur bZ4X peut être disponible en version XLE ou Limited. La configuration standard produit 201 chevaux, un nombre respectable qui correspond exactement aux Volkswagen ID.4 et Kia Niro EV à moteur unique. Nous nous attendons à ce que le bZ4X atteigne 60 mph en un peu moins de sept secondes, ce qui serait mieux que les 7,6 secondes que nous avons obtenues avec la VW mais plus lent que les 6,2 que nous avons enregistrées avec la Kia.
Ce qui est inhabituel, cependant, c’est que tandis que d’autres constructeurs automobiles positionnent leurs véhicules électriques à double moteur à traction intégrale pour des performances élevées, le bZ4X à double moteur n’ajoute que 13 poneys, pour un total de 214 chevaux. Cela contraste fortement avec les versions configurées de manière similaire de l’ID.4 (295 chevaux), des Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 (320 chevaux) et de la Polestar 2 (408 chevaux).
Toyota affirme qu’il voulait un caractère de conduite similaire pour les deux modèles et que le temps supérieur de 0 à 60 de la version à traction intégrale est dû à une traction hors ligne. En effet, lors de notre trajet dans la banlieue de San Diego, les deux groupes motopropulseurs bZ4X se sont sentis tout aussi vifs. Les deux ont une réponse initiale satisfaisante, mais pas écarquillante, en s’éloignant d’un arrêt ou en accélérant pour dépasser sur l’autoroute. De plus, le châssis était tendu mais souple sur les bosses, et la direction a une pondération décente. Un bouton sur la console augmente le freinage régénératif, mais pas au niveau de la conduite à une pédale.
La version à traction intégrale comprend plus que l’équipement tout-terrain typique, gracieuseté de Subaru. Il y a un contrôle en descente, ainsi qu’une programmation X-Mode qui comprend deux modes tout-terrain. Il existe également un système basé sur les freins pour envoyer le couple sur l’un ou l’autre des essieux lorsqu’une roue perd de l’adhérence. Nous n’avons pas eu l’occasion de sortir de la chaussée avec le bZ4X, mais nous l’avons fait avec son frère Subaru, qui s’est bien comporté sur certains sentiers hors route sablonneux.
Les deux modèles bZ4X ont des tailles de batterie presque identiques de 63,4 kWh (dans la version à moteur unique) et 65,6 kWh (dans la version à double moteur). Leurs estimations d’autonomie EPA sont adéquates mais pas les meilleures de leur catégorie : 242/252 miles (Limited/XLE) pour la version à traction avant et légèrement inférieures pour le modèle à traction intégrale à 222/228 miles.
Toyota inclut une année de recharge gratuite dans les emplacements EVgo, et les acheteurs peuvent regrouper un chargeur domestique ChargePoint Level 2 dans le cadre de leur achat pour 699 $ (qui n’inclut pas l’installation). Avec une alimentation de niveau 2, le modeste chargeur embarqué de 6,6 kW peut recharger la batterie en 9 heures. Le bZ4X peut également s’alimenter sur un chargeur rapide CC, où Toyota affirme que l’ajout de 80 % de charge prend un peu moins d’une heure, avec des taux de charge de pointe de 150 kW pour les variantes à traction avant et de 100 kW pour la transmission intégrale. des modèles. Sur d’autres marchés, le bZ4X propose des panneaux solaires intégrés dans le toit, mais cette fonctionnalité n’a pas fait la différence aux États-Unis.
Les voitures américaines sont équipées de série d’un toit en verre fixe, ce qui rend l’intérieur aéré. Les piliers minces facilitent la visibilité vers l’extérieur. Le coussin de siège arrière est bas, ce qui permet un dégagement pour la tête adéquat, et le dégagement pour les jambes à l’arrière est généreux. Une caractéristique optionnelle de la Limited est un élément chauffant radiant dans le tableau de bord inférieur qui réchauffe les jambes des pilotes avant. Une console centrale haute divise les sièges avant en deux et dispose d’un chargeur sans fil et d’un grand espace de rangement ouvert en dessous. Il n’y a pas de boîte à gants ou de frunk, et la soute arrière est de 26 à 28 pieds cubes (contre 38 pour le RAV4). Contrairement aux modèles Prius, l’affichage de l’instrumentation numérique bZ4X est directement devant le conducteur. Mais il est positionné de manière à ce que vous regardiez par-dessus le volant, et les conducteurs qui préfèrent une position de volant plus élevée peuvent trouver l’affichage partiellement obscurci. Un écran tactile central de 12,3 pouces offre des graphismes nets et une mise en miroir du téléphone sans fil, mais utilise des boutons plus et moins idiots pour le volume et des points de contact à l’écran pour le réglage audio. Abonnez-vous au Wi-Fi et vous pourrez diffuser de la musique via votre compte musical Apple ou Amazon. La navigation et la reconnaissance vocale « Hey, Toyota » sont toutes deux basées sur un abonnement dans le cadre du service Drive Connect de Toyota, avec trois ans gratuits.
Le bZ4X XLE commence à 43 215 $ et le Limited à 47 915 $. La mise à niveau vers le groupe motopropulseur à double moteur à traction intégrale coûte 2080 $. Tous les modèles incluent le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertissement de sortie de voie, l’assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts, l’alerte de circulation transversale arrière et l’assistance à la sortie en toute sécurité. Les ajouts de la Limited comprennent un hayon électrique activé par le mouvement, un volant chauffant, des sièges avant chauffants et ventilés, une caméra multivue, des roues de 20 pouces et un revêtement en similicuir Softex. Les ventes commencent dans les États ZEV en avril, avec le bZ4X offert dans tout le pays d’ici la fin de l’année. Notez que le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ de Toyota pour les véhicules électriques devrait commencer à disparaître au quatrième trimestre de cette année, principalement grâce aux quelque 150 000 Prius Primes vendues depuis 2017. Les acheteurs intéressés voudront peut-être agir rapidement. Même si Toyota elle-même a été un peu lente à entrer dans le jeu des VE.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io