Le gros coup contre les toits en verre des véhicules électriques est le jus supplémentaire nécessaire pour garder les véhicules au frais sous le soleil brûlant. Les toits solaires auraient plus de sens énergétique : utilisez ces rayons pour fournir de l’autonomie, plutôt que de la drainer.
Mais est-ce une idée qui va décoller ? Après tout, un toit n’offre pas une surface suffisamment grande pour produire de nombreux wattheures, et il y a peu de lumière du soleil pour les véhicules qui se garent fréquemment à l’intérieur, c’est pourquoi le nouveau VE à assistance solaire Lightyear One recouvre la plupart de ses surfaces horizontales de panneaux solaires , y compris le capot et le pont arrière.
Cher et difficile
Un toit solaire est une fonctionnalité coûteuse et difficile à réaliser, a déclaré Henrik Fisker, PDG de Fisker. MotorTrend.
« C’est une chose de montrer un toit solaire, c’en est une autre de le faire fonctionner », dit-il dans une interview. « Vous devez mettre cette énergie dans un pack d’énergie haute tension. C’est un convertisseur spécial sur lequel nous avons déposé un brevet. Je ne sais pas comment les autres le font parce que ce n’est pas facile à faire et vraiment obtenir toute la puissance dans. »
Une chose que Fisker a trouvée est un moyen pour que l’énergie du soleil soit captée par la voiture garée, sans utiliser l’énergie de la voiture pour le faire. « Nous avons en quelque sorte inventé quelque chose qui rend cela possible. Nous ne voulons pas trop en parler », a déclaré le PDG.
Miles supplémentaires sans émission, sans frais
L’Ocean possède l’un des plus grands toits solaires de l’industrie et offrira au propriétaire jusqu’à environ 1 500 milles d’autonomie supplémentaire par an dans un endroit comme la Californie par beau temps, dit Fisker.
« Dans des conditions idéales, si vous vous retrouvez dans une circulation d’escargots sur le chemin du travail, pare-chocs à pare-chocs, vous pourriez parcourir jusqu’à 2 000 milles par an. Il arrive un moment où c’est assez efficace, vous pouvez parcourir beaucoup de kilomètres. gratuit, zéro émission totale, donc je pense que si vous pouvez vous le permettre, c’est une fonctionnalité vraiment cool. »
« C’est évidemment encore très cher. Nous avons passé beaucoup de temps à le développer et à le faire fonctionner correctement. Nous l’avons mis en place parce que je pense que c’est une technologie qui, au fur et à mesure que nous commençons à l’améliorer, peut-être plus tard dans quelques années, nous pouvons doubler ou tripler l’énergie. Puis soudain, vous arrivez au point où vous pouvez faire de petits trajets sans même utiliser d’autre énergie que l’énergie solaire. Nous n’en sommes pas encore là. »
Un toit solaire n’est disponible que sur la garniture supérieure de l’Ocean, la garniture Extreme à 68 000 $, qui a un toit en verre mobile avec solaire. La base Océan a une verrière fixe. L’Ultra mid-trim a un toit en verre mobile appelé « sky roof ».
Plus de toits de panneaux solaires à venir
À mesure que la technologie évolue et devient plus efficace, l’énergie solaire deviendra un facteur, explique Karim Habib, directeur du Kia Global Design Center. Kia est la marque sœur de Hyundai, partageant un parent. Habib a déclaré qu’il pensait que cela pourrait devenir un aliment de base pour de nombreuses entreprises à l’avenir.
Tesla et Toyota développent des voitures solaires, tout comme certaines startups telles que Aptera Motors, Lightyear One et Sono Motors.
Esthétique et expérience en plein air
Les panneaux solaires sont une bonne idée, de manière générale, déclare Maximilian Missoni, responsable du design chez Polestar, même si le concept Precept n’en a pas. Le Precept, qui entrera en production sous le nom de Polestar 5, a un long toit en verre et aucune lunette arrière. Une caméra fournit une vue arrière. Le problème avec l’ajout de panneaux solaires est que vous obtenez une vue opaque au lieu d’une vue claire, dit-il.
Bien qu’il ne soit peut-être pas encore complètement vendu sur des panneaux solaires, Missoni pense qu’un toit en verre est en train de devenir un standard de l’industrie. L’effet des concepteurs comme lui qui continuent à les ajouter aux concepts et aux véhicules de production est qu’ils ont le pouvoir de faire en sorte que les gens les veuillent. « Nous créons un désir pour quelque chose. »
Missoni n’a pas de problème avec les toits en verre des véhicules électriques dans les climats chauds, ce qui oblige la climatisation à travailler plus fort. C’est un équilibre entre le besoin de se sentir bien et de profiter de la balade et la perte d’efficacité, dit-il. Et le verre peut recevoir un revêtement UV.