La 911 de Porsche en est la vedette, l’icône qui représente la marque dans l’imaginaire populaire. Tout le monde sait que la voiture de sport excentrique et provocante plante toujours son moteur dans sa queue, se penche toujours vers l’avant avec une intensité semblable à celle d’une grenouille, a toujours de grands phares ronds et des feux arrière horizontaux minces, comme c’est la formule (principalement) depuis le début des années 1960.
Malgré tout le poids métaphorique que porte la 911, vous pourriez parfois vous rappeler que ce n’est pas le best-seller de Porsche, pas de loin. Il y a longtemps, il a cédé ce titre aux VUS du constructeur automobile allemand, d’abord le Cayenne, et maintenant aussi le plus petit Macan. En 2021, la 911 a été dépassée par une autre Porsche dernier cri : la Taycan tout électrique.
Que Porsche le veuille ou non, chaque fois que la 911 est dépassée dans les ventes par un modèle émergent, c’est simultanément la validation que ce nouveau modèle était une bonne idée (par exemple, lorsque le Cayenne a donné à Porsche un coup de pouce financier malgré les bêlements de ses fans ) et un signe de l’apocalypse imminente pour ces mêmes plaignants fanatiques. Ces voix anti-SUV dans la Porschesphere sont largement devenues muettes, insensibles à l’idée que la 911 ne sera plus jamais le leader des ventes, mais aussi rassurées qu’elle ne disparaisse pas de sitôt.
Alors, comment la course aux ventes s’est-elle déroulée dans la maison Porsche l’année dernière ? Le SUV Macan relativement abordable et compact a réalisé 88 362 ventes dans le monde en 2021, suivi du plus grand SUV Cayenne à 83 071. Dans ce qui peut sembler une surprise pour tout le monde sauf pour Porsche, le Taycan EV a pris la troisième place, avec 41 296 unités vendues dans le monde, juste devant les 38 464 ventes de la 911 et juste sur les objectifs de l’entreprise pour l’EV. La famille Panamera et la gamme 718 Boxster et Cayman ont fermé la marche avec 30 220 et 20 502 ventes.
Ici en Amérique, la 911 est toujours plus vendue que la Taycan, si ce n’est que de justesse. Les ventes de la 911 ont augmenté de 22% à 10 042 unités aux États-Unis, tandis que 9 419 Taycan ont été achetés. Que penser de tout cela, alors ? Le Taycan est un véhicule électrique extraordinaire non pas parce qu’il offre une énorme autonomie par charge, ni parce qu’il est particulièrement utile (il s’agit d’une voiture de sport à quatre portes surbaissée, pas d’une berline ou d’un wagon traditionnel) – au lieu de cela, Porsche a réussi à canaliser son l’esprit de la marque dans un format électrique, point final. La 911, quant à elle, connaît de fortes ventes, selon un porte-parole de la société, qui note que la voiture de sport se vend en chiffres constants depuis des années ici en Amérique.
Il n’est pas étonnant que, tout comme lorsque le Cayenne a dépassé la 911 au début des années 2000, lorsque le monde pivotait vers les véhicules électriques, le Taycan a également fait le tour du monde vers les véhicules électriques. Les deux offrent une expérience Porsche appropriée dans le format recherché par les clients. Et la meilleure nouvelle ? Le succès de ces modèles annonce la pérennité de modèles passion comme les sportives 911 et 718. Oh, et n’oubliez pas – la 911 recevra probablement une variante électrique (loin) dans le futur, elle pourrait donc déclencher une rivalité inter-Porsche avec le Taycan en temps voulu.