Le SUV Mercedes-AMG EQE 2024 redéfinit la définition d’un AMG

Il y a une synergie dans l’arrangement de travail entre Mercedes-Benz et sa filiale AMG. Le premier se concentre sur le développement de modèles de base pour un attrait généralisé, tandis que le second est chargé d’extraire des performances maximales de la plate-forme pour les clients exigeants à la recherche d’une expérience viscérale accrue.

Le SUV Mercedes-AMG EQE 2024, cependant, lance une clé virtuelle minuscule mais très conductrice dans cette rainure symbiotique. Basée sur le SUV Mercedes-Benz EQE, la variante AMG offre plus, et pas seulement en termes de performances. C’est mieux à presque tous les égards, laissant les véhicules électriques MB EQE standard se sentir un peu à la traîne, sans parler de faire de la classe Mercedes-AMG GLE, par ailleurs charmante, son analogue à combustion interne, un peu comme des munitions vieillissantes dans un monde de missiles à guidage laser.

Les composants plug-and-play et les logiciels infiniment modifiables natifs des véhicules électriques offrent de nouvelles voies alternatives à exploiter par les intrépides ingénieurs AMG. Dans le cas de l’AMG EQE, vous avez accès à un couple massif à n’importe quelle vitesse, à une extrémité supérieure limitée électroniquement à 149 mph et à un mélange raffiné de maniabilité et de confort, le tout avec quelques-unes des concessions requises par le développement de véhicules ICE pour atteindre le mêmes paramètres. Non pas que nous disons que c’est facile. AMG a construit son identité de voyou dans un costume sur mesure sur une note d’échappement rauque et une certaine présence menaçante, et ces éléments ne se traduisent pas facilement dans ce SUV électrique.

Le SUV AMG EQE ajoute plus de puissance

Naturellement, le SUV AMG EQE commence par une infusion de puissance. Une paire de moteurs électriques spécifiques à AMG, un à chaque essieu, apporte une puissance de 617 chevaux et 701 livres-pied de couple. C’est une augmentation de 215 chevaux et 68 livres-pied par rapport à la configuration à deux moteurs qui alimente le SUV Mercedes-Benz EQE500. La capacité de la batterie est inchangée par rapport à l’unité lithium-ion de 90,6 kWh de la Benz standard. (L’EQE de base est également disponible en version 350+ à moteur unique et EQE350 4Matic à moteur double.) à Mercedes. La recharge domestique et publique de la climatisation via le chargeur intégré est limitée à 9,6 kilowatts.

Fidèle à la forme AMG, il existe un mode de lancement sélectionné par l’utilisateur. Surnommé Race Start, il peut être déployé que vous achetiez ou non le package AMG Dynamic Plus en option, mais si vous faites des dépenses supplémentaires, vous obtiendrez une fonction de boost supplémentaire. Le premier effectue le lancement familier avec tous les systèmes amorcés pour une escapade propre et époustouflante ; essayez les mêmes bouffonneries avec le mode boost Dynamic Plus activé, et il augmente temporairement la sortie au maximum de 677 poneys et 738 lb-pi de couple. La voiture démarre avec la même autorité mais ajoute juste assez de poussée supplémentaire pour étendre la liste des clichés d’accélération basés sur la physiologie pour inclure votre choix d’organes internes.

AMG revendique une course de 60 mph de 3,4 secondes dans ce cadre, et basée sur CD expérience, nous pensons que nos tests révéleront qu’il est environ deux à trois dixièmes plus rapide. Cela le place dans la ligue avec un autre extraverti de SUV EV, le BMW iX M60, tout en laissant l’Audi SQ8 e-tron dans la poussière figurative – sur papier, du moins. Il peut également accrocher avec son frère berline EQE53 et l’Audi RS E-Tron GT.

La chaleur est le buzzkill ici, donc le SUV EQE fortifié utilise une sorcellerie de refroidissement spécifique à AMG pour résister à la chaleur générée par des lancements répétés. Le moteur arrière comporte une « lance à eau », qui, bien qu’elle ressemble au nom d’une pagaie de kayak de compétition, est un arbre creux dans le rotor du moteur où le liquide de refroidissement circule. D’autres éléments spécifiques à AMG conçus pour répartir la chaleur comprennent des nervures spécifiques sur le stator et une « structure à ailettes en forme d’aiguille » sur l’onduleur, qui est construite en céramique de performance spécialisée. Un échangeur de chaleur d’huile de transmission gère l’activité thermique pour refroidir sous la contrainte et préchauffer les composants lors des démarrages à froid pour une efficacité améliorée.

Gamme SUV AMG EQE

Le constructeur automobile est toujours en train de finaliser les numéros de gamme pour le SUV AMG EQE. Cependant, le véhicule que nous avons conduit affichait 225 milles indiqués avec une charge de batterie de 90 % au début de notre trajet ; après avoir parcouru 72 miles dans des conditions mixtes allant du trafic stop-and-go sur la Pacific Coast Highway à un passage sur l’autoroute, il restait une autonomie indiquée de 152 miles avec la batterie affichant 60%. Le calcul des serviettes suggère un total de 240 miles avec une charge complète, même si cela laisserait la batterie presque épuisée.

En effet, le logiciel embarqué a prédit une autonomie restante de 100 à 153 miles, basée en partie sur le style de conduite des 72 premiers miles. (Nous avons passé presque tout notre temps au volant de l’EQE en mode Sport + et avons soumis le véhicule à de nombreux lancements à inclinaison complète, ainsi qu’à de fréquentes fusions pied-sol et mouvements de dépassement sur l’autoroute.)

En commençant avec une batterie complètement chargée et en conduisant avec un pied doux, l’autonomie s’améliorerait probablement en conséquence. Pour référence, CD estime le SUV Mercedes-Benz EQE500, qui embarque la même taille de batterie mais des moteurs moins puissants, à environ 269 miles d’autonomie.

Le système de navigation comprend un logiciel de surveillance active de la portée qui, s’il détermine qu’une destination programmée vous amènerait sur le point d’épuiser complètement la batterie, interviendra et fournira le fonctionnement le plus efficace et donnera la priorité aux stations de recharge à proximité.

Conduire le SUV AMG EQE

Sélectionnez le mode de conduite Confort et l’AMG EQE se déplace avec une foulée athlétique détendue, en partie en limitant la puissance de la transmission à 493 chevaux. La suspension pneumatique standard s’adapte à l’ambiance, les barres anti-roulis électromécaniques desserrent leur emprise sur le châssis et, malgré le montage de pneus Michelin Pilot Sport EV 275 / 40R-21 légèrement agressifs, le châssis offre une conduite étonnamment tamponnée adaptée pour les derrières choyés.

Dans les situations plus rapides, la transmission intégrale 4Matic+ réglée par AMG envoie plus de couple à l’arrière en modes Sport et Sport+ pour une agilité accrue. Jusqu’à 9,0 degrés de direction des roues arrière sont disponibles pour faciliter la maniabilité et la maniabilité. Les roues arrière tournent à l’opposé des fronts en dessous de 37 mph pour une plus grande maniabilité; au-dessus de ce seuil, ils tournent de concert avec les fronts, ce qui facilite la maniabilité à grande vitesse. L’effet est un peu déconcertant au début, mais une fois que vous apprenez à faire confiance à la sensation, les parois rocheuses qui bordent la chaussée du canyon disparaissent de votre vision périphérique.

Des étriers à six pistons pincent des rotors de 16,3 pouces à l’avant avec des unités à piston unique à l’arrière mordant des rotors de 14,9 pouces. (Une configuration de frein composite haute performance en céramique avec des rotors de 17,3 pouces est également disponible.) Oui, il y a toujours une sensation un peu délicate et incertaine au niveau de la pédale car les systèmes mécaniques et régénératifs échangent le devoir d’arrêt, un problème que nous avons trouvé avec le SUV EQE standard également.

Heureusement, avec trois niveaux de freinage régénératif disponibles, on peut minimiser la quantité d’interaction pédale de frein. Le mode de récupération forte est le plus agressif et renvoie le plus d’énergie, mais nécessite un léger recâblage de vos instincts pour l’utiliser avec grâce. Même à grande vitesse sur des routes de montagne sinueuses, l’astuce consiste à ne jamais retirer complètement le pied de l’accélérateur. Cela engage la pleine force de freinage régénératif, ce qui est trompeusement efficace pour ralentir le véhicule. Et la décision logicielle de jeter l’ancre est prise dans environ les 1 à 4 premiers pour cent de la course de la pédale. Garder une légère pression sur l’accélérateur à tout moment vous permet de moduler la force de freinage avec des résultats raisonnablement organiques.

Style et intérieur

Sur le plan esthétique, AMG a adopté une approche résolument conservatrice. Un nouvel insigne de capot avec l’emblème AMG remplace l’étoile Mercedes traditionnelle. Un carénage avant couleur carrosserie spécifique à AMG est ponctué d’un panneau noir avec des ornements chromés, et les éléments aérodynamiques avant sont également mis en évidence en chrome.

Les signifiants intérieurs AMG incluent un rembourrage avec des motifs spécifiques rendus en MB-Tex avec microfibre et surpiqûres rouges, bien que le cuir nappa soit également disponible en standard. Il y a des logos AMG en relief sur les sièges et les appuie-tête, les seuils de porte éclairés requis et un volant AMG à fond plat. La barre est un plaisir à saisir, mais les commandes montées sur le volant sont un peu plus fragiles et beaucoup moins tactiles que celles des versions précédentes. L’Hyperscreen standard domine le tableau de bord et regorge ici de contenu spécifique à AMG, y compris le logiciel AMG Track Pace disponible pour tous ceux qui prendront leur SUV électrique pour suivre les jours.

Bien que le SUV Mercedes-AMG EQE 2024 soit digne de l’étiquette AMG, il redéfinit la formule du produit. Oui, il a amélioré les performances, mais le logiciel joue un rôle de plus en plus important. À l’ère des véhicules électriques, les bras tuner comme AMG doivent faire des heures supplémentaires pour cultiver la magie qui les sépare de leurs frères et sœurs moins raréfiés. Pour l’instant, le SUV Mercedes-AMG EQE 2024 est tout simplement l’exemple le plus engageant de la famille EQE.

Éditeur en ligne

Andrew Wendler apporte des décennies d’expérience déchirante, d’écriture et éditoriale avec de nombreux points de vente à Voiture et chauffeur. Originaire de la ceinture de rouille et promoteur infatigable de la région, il a déjà remporté un pari de 5 $ en marchant sur toute la longueur de la piste surélevée People Mover qui encercle le centre-ville de Detroit.