• La Ferrari Purosangue 2024 coûtera 398 350 $, à l’exclusion d’une taxe encore non précisée sur la consommation d’essence.
• Les frais de destination sont de 5 000 $, un montant exorbitant qui rendra Jeep jaloux.
• L’économie de carburant et la classification des véhicules auront un impact majeur sur le niveau élevé ou bas de la taxe sur la consommation d’essence.
Chaque Ferrari coûte de l’argent à la maison, il ne faut donc pas s’étonner que le premier SUV de Maranello porte une étiquette de prix à la mesure de sa stature et de ce doux et doux V-12.
Dans un courriel à Voiture et chauffeur, Ferrari a déclaré que le SUV Purosangue 2024 coûtera 398 350 $ à un acheteur. Cela comprend des frais de destination massifs de 5 000 $, qui sont parmi les plus élevés de l’industrie. Ferrari n’a pas dit comment les voitures seront livrées, mais pour ce genre d’argent, nous supposons qu’elles seront transportées aux propriétaires sur les ailes des anges.
Si ce prix ne suffisait pas à enflammer votre portefeuille, il y a aussi la question de l’inévitable taxe sur la consommation d’essence de la Purosangue. Ferrari nous a dit que cette taxe n’était pas encore déterminée, probablement parce que ce tarif dépend de l’économie de carburant officielle du véhicule, que l’EPA n’a pas encore annoncée.
Le calcul de gaz-guzzler dépend également de la façon dont le véhicule est classé. S’il est classé comme véhicule utilitaire sport, comme le Lamborghini Urus S ou le Bentley Bentayga Speed, il pourrait être totalement exonéré de la taxe. Cependant, s’il se retrouve sous la taxonomie des breaks, comme le Rolls-Royce Cullinan, la surtaxe de consommation d’essence s’appliquera. Vous savez quoi d’autre est considéré comme un break? La Lamborghini Urus Performante. Vous avez raison d’être confus; les fédéraux ne rendent pas cela facile.
Indépendamment du coût final, le Purosangue semble être un interprète correctement puissant. Un moteur V-12 de 6,5 litres à aspiration naturelle fournira 715 chevaux et 528 livres-pied de couple; Ferrari affirme que c’est assez poussé pour atteindre 62 mph en seulement 3,3 secondes. Il n’a pas de barres anti-roulis traditionnelles, optant plutôt pour une suspension adaptative astucieuse qui utilise des moteurs électriques pour contrôler le roulis en appliquant une force sur les amortisseurs.