Le SUV électrique Polestar 4 arrive avec 544 ch et sans lunette arrière

Polestar a dévoilé son SUV électrique de style coupé au Salon de l’auto de Shanghai et, comme prévu, la Polestar 4 fait tourner les têtes avec beaucoup de puissance. Il a également un choix de design assez audacieux : il n’y a pas de lunette arrière, donc la vue arrière du conducteur est fournie par une caméra. L’idée est de créer « un nouveau type d’expérience immersive pour les occupants arrière », a écrit la société dans un message d’annonce pour le nouveau véhicule électrique.

Il s’agit du deuxième SUV de la société après le plus grand Polestar 3, qui devrait être mis en vente cette année, et plus grand que la berline Polestar 2. Avec une grande batterie de 102 kWh, il a une autonomie ciblée de plus de 300 milles et un prix de départ de 60 000 $, avec des versions à traction intégrale et à traction arrière. Il sera mis en vente à partir de la Chine d’ici la fin de l’année et lancé en Amérique du Nord en 2024.

Du point de vue du design, la Polestar 4 a un design élégant et sportif (pour un SUV) divisé par de subtils plis de panneau de carrosserie et des ailes légèrement bombées. L’absence de lunette arrière est une décision étrange, car elle rendra l’intérieur un peu… étouffant. Cependant, il existe un toit en verre standard sur toute la longueur avec une fonctionnalité électrochromique en option qui permet une utilisation opaque ou transparente. Pour apporter un peu plus de lumière, il s’étend également sous la tête des occupants arrière.

Un écran haute définition à l’avant affiche la vue de la caméra arrière. Polestar dit qu’il permet « un champ de vision beaucoup plus large que ce qui peut être expérimenté dans la plupart des autres voitures ». Espérons que l’entreprise dispose d’un système de sauvegarde quelconque, car si l’écran ou la caméra tombe en panne, les conducteurs auront un énorme angle mort derrière eux.

La Polestar 4 est construite sur l’architecture d’expérience durable open source de Geely. Il n’aura pas de troisième rangée comme certaines variantes du modèle Y de Tesla, donc la société promet plutôt des « proportions intérieures généreuses » pour les passagers avant et arrière. L’intérieur et les matériaux se sont inspirés des industries de la mode et des vêtements de sport, a écrit Polestar.

Pour un SUV, ça ira vite. Le modèle de 544 chevaux vous permettra de passer de zéro à 62MPH en 3,8 secondes, pour commencer. Polestar proposera également une version monomoteur longue portée de 272 ch. La batterie optionnelle de 102 kWh a une autonomie cible de 560 km (348 miles) sur le cycle WLTP, soit environ 300 miles en termes EPA. Et la charge doit être rapide, avec une charge rapide jusqu’à 200 kW qui devrait permettre environ 800 miles de charge par heure.

Comme la Polestar 3, le système d’assistance à la conduite (ADAS) de la 4 exécutera la plate-forme informatique Drive de NVIDIA, en utilisant 12 caméras, un radar et 12 capteurs à ultrasons. L’une de ces caméras est dédiée à la surveillance des mouvements de la tête et des yeux du conducteur pour l’avertir de la fatigue ou de l’incapacité.

Un groupe d’instruments de 10,2 pouces et un affichage tête haute (HUD) de 14,7 pouces indiquent la vitesse, le mode de conduite, les instructions détaillées et plus encore. Le système d’infodivertissement est alimenté par Android Auto installé sur un écran central de 15,4 pouces, avec Apple CarPlay également disponible. Un système audio Harman Kardon est en option avec 12 haut-parleurs et un amplificateur hybride canal de 1 400 watts.

Comme mentionné, le « prix de lancement indicatif » commence à 60 000 $ aux États-Unis, avec une disponibilité prévue pour 2024. Aucun modèle Polestar actuel n’est admissible au crédit d’impôt américain de 7 500 $, qui nécessite une production et un approvisionnement en batteries nord-américains – et on ne sait pas où le Polestar 4 va tomber. Après l’entrée en vigueur des dernières règles, seuls six véhicules électriques étaient encore éligibles pour le crédit complet.

La société n’a pas encore annoncé de détails sur la production nord-américaine. Mais si l’entreprise veut se qualifier pour le crédit d’impôt de 7 500 $, elle devra l’assembler en Amérique du Nord et trouver une chaîne d’approvisionnement indépendante de la Chine.