On pourrait penser qu’après dix-huit ans d’intense compétition automobile, prendre sa retraite signifierait se la couler douce et ralentir un peu. Ce n’est pas le cas pour Dai Yoshihara. L’ancien champion de Drift a été vu au volant de tout, des compétitions d’escalade aux aventures Time Attack, aux courses d’endurance et, plus récemment, emmené sur un plateau de cinéma. Et puis il y a les constructions de voitures.
Attaché à un trio de constructions qui fait officiellement ses débuts au SEMA cette semaine, dont un Nissan Frontier Pre-runner 2005 et une Acura Integra 2023, le troisième du groupe provient de sa collection personnelle. Il est basé sur une R33 Skyline GT-R de 1995 qu’il a récemment récupérée auprès d’importateurs de premier rang, en parfait état et en parfait état. Ses pensées de le modifier fortement se formaient déjà, mais il était essentiel de maintenir suffisamment de retenue pour un travail de rue gérable. Un acte d’équilibre en quelque sorte, le nouveau potentiel de puissance sous le capot de cette GT-R est immense et nécessitera une certaine maîtrise de soi.
La construction a été réalisée en association avec Turn14, Top Rank Importers et GReddy Performance Products. Sa peinture argentée d’origine reste avec la seule implication de l’atelier de carrosserie basée sur la correspondance des couleurs du pare-chocs avant et de la lèvre Nismo 400R, des jupes latérales, des guêtres arrière et du capot en fibre de carbone ventilé Active Garage. Les rétroviseurs latéraux EVS Tuning ajoutent un peu de contraste et jouent sur les touches noires de la livrée conçue par Jon Sibal qui comprend une bande inspirée du 400R qui intègre le logo Turn14. En dessous, le capuchon de la porte était noirci et portait le cri de GReddy.
Les roues sont étrangement similaires aux rouleaux R33 d’usine et ont été créées sur mesure par Titan7 pour refléter une sensation OEM-plus. La conception multi-pièces à face blanche et à lèvres polies mesure 18×10 et se trouve à l’intérieur du caoutchouc 265/35 Advan AD09 Neova. Juste derrière les chaussures uniques, vous apercevrez des freins StopTech de 355 mm à l’avant et une mise à niveau des freins arrière assortie. Les ressorts hélicoïdaux Ohlins Road & Track et les barres stabilisatrices avant / arrière Whiteline ont été boulonnés et reliés par les bras de suppression, de contrôle et de traction HICAS de SPL Parts et les LCA avant Ikeya Formula. Les ajouts sphériques réglables ont envoyé Dai directement à Evasive Motorsports où un alignement approfondi a été effectué.
Plutôt que de s’appuyer sur le cœur de l’usine, GReddy a apporté l’un de ses moteurs de caisse RB entièrement construits. Basés sur un tout nouveau bloc long OEM, les tiges, pistons et roulements forgés sont tous traités avec un revêtement anti-friction et résistant à la chaleur. Une manivelle de course est utilisée pour amener la sortie jusqu’à 2,8 litres, tandis que les cylindres eux-mêmes restent proches des spécifications d’usine, et une pompe à huile haute performance est armée d’engrenages à billettes. Les orifices d’admission et d’échappement de la tête sont CNC, tout comme les chambres de combustion pour une précision absolue sur toute la tête. Les arbres à cames à billettes et un système de déflecteur amélioré se cachent sous les nouveaux couvercles de soupapes à billettes de GReddy avec un couvercle de distribution assorti.
Le système de corps de papillon individuel d’usine a été installé, mais pas avant que Remade In USA ne les ait démolis et complètement revitalisés à un état comme neuf, y compris des liaisons et du matériel rafraîchis. Le grand ressort qui accompagne ces ITB est supprimé dans ce scénario, Dai optant pour une conversion drive-by-wire. Les manettes des gaz meilleures que neuves sont coiffées d’un plénum GReddy et alimentées de force par un turbo GP64R avec insert en billette suspendu à un collecteur personnalisé équipé de bondes EGT.
Un turbo de niveau intermédiaire, cette unité devrait être bonne pour une puissance fiable de 700 chevaux qui sera transférée à travers l’arbre de transmission en fibre de carbone de Driveshaft Shop et à leurs essieux via le trans OS-88 d’OS Giken. Un turbo plus gros est disponible et pourrait amener cette estimation sur un territoire à quatre chiffres, mais Dai recherche un produit final accessible et bien équilibré. En termes d’apparence, la billette GReddy touche les couleurs sourdes de la finition cerakote utilisée sur le plénum d’admission, le turbo, la tuyauterie de charge et le tuyau de descente qui ont un impact énorme lorsque le capot est ouvert.
À la manière des tramways, des sièges Recaro inclinables ont été introduits et le volant d’usine remplacé par une version en daim GReddy montée sur leur dégagement rapide. Juste derrière ce volant, vous remarquerez une paire de palettes qui peuvent être utilisées pour éclairer les changements rapides. Un peu plus loin au-delà de ceux-ci se trouve le cluster numérique de Haltech qui s’inspire de l’ECU R5 et garde un œil sur tout ce qui se passe sous le capot.
Votre idée d’un tramway n’inclurait probablement pas les palettes de changement de vitesse et un RB entièrement construit et caressé, mais gardez à l’esprit que nous parlons d’un pilote professionnel avec un talent incroyable au volant dans à peu près n’importe quel type de sport automobile. Parmi les trois versions SEMA de Dai, c’est de loin notre préférée et nous avons hâte de voir cette voiture après le grand spectacle.