Le semi-remorque Tesla est enfin là après des années d’attente – peut-il répondre aux attentes ?

C’est vrai, Tesla a finalement effectué la livraison d’un semi-remorque de production réel. Il va à PepsiCo, qui avait deux camions exposés avec des livrées Pepsi et Frito Lay, ainsi que deux autres en blanc, lors de l’annonce par Tesla de la réalisation du Semi.

Au cours de l’événement, Elon Musk a d’abord conduit l’un des Semis blancs susmentionnés, puis s’est excusé et a remercié tout le monde pour sa patience d’avoir attendu cinq ans pour faire du Semi une réalité. Il a également expliqué pourquoi Tesla construit un Semi, apparemment une réponse aux semi-remorques responsables d’environ 20% des émissions alors qu’ils ne représentent qu’un pour cent des ventes de véhicules aux États-Unis. Il a également déclaré qu’il est très malsain de vivre près d’une autoroute avec des semi-remorques diesel. les camions qui circulent et la quantité de pollution sonore qu’ils créent également. C’est pourquoi, a déclaré Musk, Tesla fabriquant Semi est conforme à son objectif de créer une énergie durable et pourquoi il fabrique un véhicule qui n’est pas typique de la plupart des constructeurs automobiles.

Le fait que Musk ait conduit l’un de ces camions – droit vers le public, en fait – servait un peu un objectif supplémentaire que de simplement en montrer un en mouvement. Lors de la présentation, Musk a expliqué que conduire le Semi, c’est comme conduire une voiture Tesla. Cela inclut même ses performances de conduite. Il a déclaré que « cela ressemble à un éléphant se déplaçant comme un guépard, rapide à accélérer, rapide à freiner » et a « trois fois la puissance d’un semi-remorque diesel sur les routes aujourd’hui ».

Le Tesla Semi, selon Tesla, aura une autonomie de 500 miles avec son système d’alimentation par batterie de 1 000 volts. Oh, et plus de véhicules arriveront bientôt avec ce système 1 kV aussi. Ce sera un point important plus tard.

Tesla a également expliqué que la transmission, le CVC, le matériel, les commandes et les logiciels du Semi sont tous basés sur la technologie et l’équipement Tesla déjà existants. Surtout son système d’entraînement, qui est une configuration à trois moteurs, avec un essieu basé sur les moteurs doubles des modèles S et X Plaid et utilisé pendant l’accélération.

Lors d’une croisière régulière, ces moteurs se découplent des essieux, leur permettant de tourner en roue libre et d’augmenter l’efficacité du Semi. Le moteur unique prend le relais et est utilisé pour l’ensemble de la conduite sur autoroute. Malgré ce couplage et ce découplage, la transition entre l’engagement de l’essieu d’accélération et la conduite standard sera transparente, selon Musk.

Tesla avait également des vidéos démontrant la durabilité et la capacité de survie du camion qui le montraient en train de rouler sur des objets, de traverser des flaques d’eau profondes, des chemins de terre meubles, des routes enneigées et même des chemins de planche à laver pour prouver qu’il était prêt à affronter une myriade de scénarios de conduite. Tesla a ajouté que ses Semis fonctionnaient 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, entre Sparks/Reno/Tahoe et Freemont afin d’être prêt à répondre aux exigences du transport lourd.

Le Semi est capable de remorquer jusqu’à un poids brut du véhicule de 82 000 livres, le maximum autorisé par la loi. C’est 2 000 livres de plus que ce que les plates-formes diesel sont autorisées, une concession faite par les régulateurs pour compenser partiellement le poids de la batterie d’un semi-électrique électrique. Le seul moteur d’autoroute est plus que suffisant pour le conduire normalement, ce que Tesla a montré en l’emmenant au Donner Pass (une tristement célèbre pente de 6% en Californie) et en filmant en portant sa pleine charge et en passant un semi-diesel tout en accélérant. Le freinage régénératif est également un autre avantage du Tesla Semi par rapport aux semi-remorques ICE traditionnels. Alors que la Tesla Semi descend ces notes, ses pilotes n’ont pas à s’inquiéter de manquer une vitesse et de bousiller le frein Jake. Il utilise également moins de freins qu’un camion ICE grâce au Regen. « Nous arrivons au bas de la pente et nous avons des freins froids », a déclaré Musk, « C’est une amélioration de la sécurité pour le conducteur et les autres conducteurs sur la route. » La technologie de sécurité que Tesla dit avoir incluse dans le Semi est également impressionnante. Selon Tesla, il est capable d’empêcher un camion de se mettre en portefeuille grâce à sa configuration de moteur unique ainsi qu’à ses commandes de traction et de châssis. Tout est « transparent pour le conducteur », a déclaré Musk.

Tesla a ensuite présenté un graphique d’un essai de 500 milles de Fremont à San Diego avec une capacité de transport juste en dessous de sa capacité de 80 000 livres en tant que version entièrement produite sans « astuces aéro ». Musk a promis que Tesla publiera la vidéo complète de huit heures sans coupures, mais ce soir a montré une version accélérée. À aucun moment au cours de cette course complète de 500 milles, la Tesla Semi ne s’est arrêtée pour effectuer une charge, bien qu’il y ait eu une pause pour que le conducteur utilise la salle de bain et prenne la période de pause obligatoire pour les conducteurs commerciaux.

Besoin de plus de détails ? Tesla dit qu’il a utilisé une remorque entièrement fermée et a descendu la I-5 à environ 82 mph. Un autre avantage que le Semi a au-delà de sa grande batterie de 1 000 volts pour parcourir cette course de 500 milles est son aérodynamisme. Il fonctionne en conjonction avec la remorque qu’il tire pour minimiser la traînée et être aussi efficace que possible à grande vitesse. Au total, le Semi ne consomme qu’environ 2 kWh par mile, ce qui placerait la batterie potentielle à une heure de mégawatt (MW). C’est plus de 33 fois la consommation d’une maison standard en une journée.

Les avancées de Tesla ne se limitent pas à l’électronique. L’intérieur est construit autour du conducteur, et pas simplement en raison de ses sièges centralisés. Tout d’abord, il a votre charge sans fil typique et un port USB-C pour les appareils mobiles ainsi que des zones pratiques pour stocker ces appareils. Le Tesla Semi standard est également plus grand qu’un camion à cabine de jour typique, qui peut être étonnamment exigu si vous n’y êtes jamais allé. Toute personne de plus de six pieds de haut sera plus que confortable.

Il dispose également de fonctions d’aide à la productivité comme un vidage arrière à un bouton pour aider au chargement des remorques (pas vraiment innovant car de nombreux camions lourds déchargent ou « s’agenouillent » pour le chargement), ainsi que des contrôles de sécurité intégrés que le conducteur peut opérer dans la cabine et aider à respecter les contrôles de sécurité pendant leur trajet. Enfin, contrairement aux derniers véhicules de tourisme de Tesla, le Semi a un volant rond mais utilise les commandes tactiles et la molette de défilement typiques de Tesla. Il dispose également de deux moniteurs à écran tactile pour permettre plusieurs vues afin que le conducteur puisse surveiller la charge, vérifier les angles morts et utiliser le guidage sans avoir à permuter les vues sur un seul écran. Plutôt que d’utiliser une disposition d’écran portrait comme vous le voyez dans le S ou X, les deux écrans sont en disposition paysage avec le volant entre les deux.

La capacité de charge permet à Semis de se recharger dans un délai raisonnable, ce que Tesla a déclaré dans le passé signifie une charge de 70 % en seulement 30 minutes. Lors de la dernière mise à jour, Musk n’a pas précisé cela ni précisé le temps de recharge. Comme nous l’avons souligné précédemment, 1 MW représente plus de 33 fois plus d’énergie que la consommation domestique moyenne en une journée et, vraisemblablement, il y aura plus d’une semi-charge à la fois à n’importe quel emplacement de charge. Mais Musk a déclaré que Tesla serait en mesure de compenser cela avec son utilisation de l’énergie solaire et la construction de ses centrales électriques à batterie qui fournissent de l’énergie stockée en cas de besoin. Musk a également annoncé un retour à la production d’énergie nucléaire. Mais le fait est que ces camions auront besoin d’une tonne d’énergie pour se recharger, et il n’est pas encore clair si les emplacements Tesla Supercharger existants seront capables de supporter cela, sans parler des réseaux électriques qui les desservent.

Maintenant que la production a commencé et que les livraisons commencent à avoir lieu grâce à la commande initiale de PepsiCo, la question qui doit être posée est de savoir si d’autres entreprises de camionnage et de fret suivent son exemple. Jusqu’à présent, Anheuser-Busch, Walmart, UPS et douze autres entreprises nord-américaines se sont engagées à au moins une commande de Tesla Semi depuis sa première annonce il y a cinq ans. D’autres marques en Europe ont également déclaré qu’elles commanderont des Semis dans le cadre de leurs flottes au cours de la même période. Mais d’autres marques suivront-elles maintenant que Tesla a montré que la version de production ? Combien de propriétaires-exploitants franchiront également le pas pour commander un semi-électrique aussi facile à conduire qu’une voiture Tesla ?

Nous devrons attendre et voir, mais si les économies de coûts sur la consommation de diesel et de freins peuvent vraiment être réalisées comme le prétend Musk, et que Tesla peut les construire et les livrer en nombre, il est difficile de s’opposer à l’investissement, du moins pour les locaux et tâches de transport à moyenne distance.