Daniel Kraus pour BMW
Même si je ne dirais pas que la BMW CE 02 a un attrait universel, elle a quelque chose d’incroyablement convaincant. Peu importe si vous avez déjà jeté un pied sur une moto ou un scooter ou si un moyen de transport à deux roues répond à vos besoins de mobilité.
Jetez-y un coup d’œil et vous en voudrez probablement un.
Malheureusement, lire les détails du vélo réduit considérablement son attrait. Avec une vitesse de pointe de seulement 59 mph (95 km/h), une autonomie de seulement 56 miles (90 km) et un prix de base générateur de recul de 7 599 $, le CE 02 est une proposition délicate.
Mais rien de tout cela ne répond à la question clé qui me préoccupe depuis que BMW a commencé à présenter le CE 02 comme concept en 2021 : cette petite moto pourrait-elle réellement être amusante à conduire ? Par une journée venteuse et pluvieuse au Portugal, j’ai enfin eu la chance de le découvrir.
Le CE 02 ne développe que 15 ch (11 kW) et 41 lb-pi (56 Nm) de couple grâce à un moteur électrique qui entraîne la roue arrière de 14 pouces. Cette taille est un peu particulière, divisant la différence entre un scooter typique et une moto typique. Cependant, cela correspond au reste de ce vélo qui défie le genre.
BMW affirme qu’il s’agit d’une nouvelle catégorie de mobilité à deux roues, qu’elle appelle « eParkourer ». Comme je ne vois pas ce terme faire son chemin, je vais simplement l’appeler son propre truc. Quoi qu’il en soit, aux États-Unis du moins, c’est une chose qui nécessitera un permis moto.
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Est-il assez rapide et suffisamment tranchant pour charmer quelqu’un habitué à conduire une vraie moto avec un multiple de la puissance et de la vitesse de pointe du CE 02 ? Cela aide si vous êtes un type de pilote adepte de la technologie. Le CE 02 dispose d’une sélection de boutons supérieure à la moyenne. Bien que l’écran LCD soit petit, avec seulement 3,5 pouces de diagonale, le CE 02 offre de nombreuses fonctionnalités grâce aux boutons situés sous les pouces gauche et droit.
Mais ce n’est que le début. Connectez un smartphone et vous pouvez également le contrôler, au moins dans l’application BMW Motorrad Connected. Vous pouvez tracer des itinéraires personnalisés à partager avec vos amis et même consulter les prévisions météorologiques avant votre sortie. (Le téléphone avec lequel j’ai testé cela n’avait pas de carte SIM locale, je n’ai donc pas pu tester cette fonctionnalité particulière, mais de toute façon, je n’aurais pas aimé ce qu’il avait à dire.)
Après quelques minutes en selle, tout devient assez intuitif et les principales commandes (feux, klaxon, clignotants) sont là où on les attend. Seul le bouton de mode, en bas à droite, est difficile à atteindre.
Trois modes sont disponibles : Flow, Surf et Flash. J’avoue que j’ai dû les parcourir tous plusieurs fois avant de pouvoir faire la différence. Avec seulement 15 ch disponibles, aucun basculement ne donnera l’impression que c’est une fusée. Les changements sont nuancés, Flash donnant une morsure plus nette à l’accélérateur, l’aidant à avancer un peu plus rapidement.
Quel que soit le mode, une fois que vous dépassez 48 km/h, il ne reste plus beaucoup d’accélération. Cela ne devrait pas être une surprise étant donné que vous êtes déjà à plus de la moitié de la vitesse terminale du CE 02.
Le changement le plus important entre ces modes est le freinage par récupération. Sur Surf, la régénération est désactivée, conduisant ainsi à la sensation de flottement du même nom. J’aime beaucoup la régénération, j’ai donc rapidement opté pour Flash, qui offre l’accélération et la régénération les plus nettes. Ce n’est pas tout à fait un mode à une pédale, car vous devrez freiner pour vous arrêter et y rester, mais c’est proche.