Le Ringbrothers 1948 Chevrolet Loadmaster est le visage d’Enyo au SEMA 2022

S’il y a un camion classique qui demande du hot rod, c’est un Chevrolet Loadmaster. Ces camions Chevy Advance-Design ont un look intemporel et ont l’air impressionnants claqués au sol avec un gros V-8 dans le compartiment moteur spacieux. Maintenant, que se passerait-il si vous preniez ce même arrimeur et décidiez que le hot rod ne suffirait pas ? Et si vous vouliez amener le Loadmaster sur le territoire moderne des voitures de course à roues ouvertes tout en respectant l’esthétique globale du look Advance-Design ? Eh bien, c’est exactement ce qu’est le super camion Enyo.

Cette Chevy Loadmaster de 1948 n’a pas été créée en un mois, un jour ou même une seule année. La conception, à elle seule, a nécessité près de trois mois d’heures de CAO, et la construction proprement dite a nécessité 10 000 heures d’atelier réparties sur plusieurs années. Le résultat, cependant, a été de prendre un pick-up de 1,5 tonne de la fin des années 1940 et de le transformer en quelque chose qui serait à l’aise sur une piste de course avec le meilleur qu’un effort d’usine comme Corvette Racing pouvait offrir. Si vous connaissez le Loadmaster 1,5 tonne, vous remarquerez que la carrosserie semble un peu petite, même avec son look de roue ouverte. C’est parce que la cabine en acier d’origine a été modifiée en la rétrécissant de quatre pouces, en la coupant de quatre pouces, en l’allongeant de deux pouces et en la coupant de deux à quatre pouces à travers la cabine. Ce travail sur la cabine de l’Enyo nécessitait des vitres de pare-brise personnalisées. Le Loadmaster original comme la calandre, les portes, le capot et les chevets ont été recréés en les moulant en fibre de carbone.

Vous remarquerez plus de fibre de carbone lorsque vous regardez autour du châssis : un sabot moteur complet, un diffuseur arrière, un aileron avant, un aileron arrière, un tube de torsion, des conduits de frein et d’admission d’air ont également été fabriqués sur mesure à partir de ce matériau exotique. Pour éclairer le chemin, un éclairage LED personnalisé se trouve à l’intérieur de nacelles en fibre de carbone personnalisées qui imitent la forme et le design emblématiques des ailes de conception avancée, qui manquent évidemment en raison du fait qu’il s’agit d’un camion à roues ouvertes. Les feux de freinage arrière à LED sont fabriqués sur mesure et encastrés dans leurs boîtiers en aluminium et fixés aux côtés intérieurs des chevets en fibre de carbone. Pendant ce temps, la cabine, les portes, les chevets et le capot ont tous été photographiés en BASF Glasurit Mythic Battle Green par Global Finishing Solutions, tandis que tout le reste est exposé ou peint en noir.

Encore plus de travail personnalisé et astucieux a été effectué sur le châssis de l’Enyo, une unité personnalisée et unique fabriquée par le Roadster Shop et développée en collaboration avec Ahlman Engineering. Ahlman est une société d’ingénierie de châssis qui a travaillé avec les équipes IndyCar de Honda Performance Development sur leur logiciel de simulation de dynamique de véhicule, (ce qui était) Roush Fenway Racing, et sur la précédente Ford GT dans laquelle ils ont développé la méthode pour prédire la rigidité requise pour son châssis. Il s’agit d’une suspension entièrement indépendante entièrement en porte-à-faux qui place le poids des coilovers Ohlins TTX au centre du châssis. Ceux-ci sont ensuite associés à un ensemble de ressorts Swift pour garder la dynamique du châssis sous contrôle.

Ces tiges de poussée et bras triangulaires tubulaires personnalisés sont reliés à des montants et manivelles usinés sur mesure qui sont des œuvres d’art absolues en soi, mais ne fonctionneraient pas très bien s’ils n’étaient pas attachés à quelque chose qui entre en contact avec le sol. L’Enyo est conçu pour fonctionner à la fois dans la rue et sur les pistes de course, donc deux ensembles de roues et de pneus sont utilisés, selon l’endroit où il est utilisé. Les deux ensembles de roues sont des roues personnalisées HRE conçues pour fonctionner avec les composants de verrouillage central 911. Les roues et les pneus de rue mesurent jusqu’à 11×18 avants portant des Michelin Pilot Sports en 315/30R18 à l’avant et des roues arrière de 13,5×19 enveloppées dans d’énormes Bridgestone Potenzas en 345/35R19.

Vous remarquerez également que les radiateurs ont été déplacés vers l’arrière, à l’instar de nombreuses voitures de sport que vous verriez courir avec une configuration de moteur avant et de boîte-pont comme Enyo. Ces carénages et couvercles de ventilateur sont usinés CNC sur mesure par Ringbrothers et correspondent à de nombreux autres éléments ronds trouvés sur Enyo comme les capuchons de dissipateur de chaleur des phares.

Dans cet esprit, nous allons maintenant passer au moteur et à la transmission, qui sont aussi fous que cette camionnette à roues ouvertes. Si vous étiez un fan du Can-Am original ou de la puissance folle de la série IMSA GTP à la fin des années 1980 et au début des années 1990, vous allez adorer ce que Ringbrothers a fait ici. Tout d’abord, pour passer sous le capot, vous devez désengager les loquets électromagnétiques personnalisés et soulever le capot à clapet vers l’avant pour tout révéler.

Enyo est configuré comme l’étaient de nombreuses voitures de course et l’était la Corvette C5-C7 : moteur à l’avant, boîte-pont à l’arrière, avec un tube de torsion les reliant ensemble. Le moteur est un 510 cu. (8,4 litres pour vous les gens métriques), grand pont V-8 basé sur l’architecture du moteur LS de Goodwin Competition Race Engines. Il est surmonté d’un système d’injection à huit piles Kinsler LS-Sprint Car avec un système de gestion de moteur Holley EFI qui le contrôle. À l’arrière du moteur, le tube de torsion en fibre de carbone sur mesure mène à une transmission automatique Bowler Performance 4L80E. Il est configuré comme une boîte-pont de style Corvette C6 et prend tout le poids de ce Goodwin LS V-8 de 1 000 chevaux, du moins lorsqu’il est rempli de carburant de course à indice d’octane 110 dans le réservoir de carburant en acier inoxydable personnalisé de Rick’s Tanks.

L’échappement est un ensemble entièrement fabriqué et unique d’en-têtes en acier inoxydable qui s’enroulent à l’avant au niveau du pare-feu, avant de faire un autre virage à 180 degrés après le collecteur pour refluer vers les échappements de tuyaux latéraux en titane découpés sur mesure qui mènent à aux planches de barge en fibre de carbone. Ce n’est probablement pas le moyen le plus efficace de vider l’échappement, mais ça a l’air sacrément cool.

À l’intérieur, le levier de vitesses est un ensemble personnalisé de 18 pièces en titane et se monte sur un tube en carbone qui recouvre le tube de torsion lorsqu’il traverse la cabine. Ce levier de vitesses correspond également à l’ensemble de pédales et aux pédales qui se trouvent juste au-dessus du plancher en fibre de carbone. Les portes sont également en carbone et comportent des éléments exposés ainsi que des vitres latérales électriques sur mesure. La carte de porte est peinte pour correspondre à la couleur de la carrosserie d’Enyo avec un accoudoir en cuir avec des coutures contrastées Mythic Battle Green. La poignée, le loquet et la garniture autour de la carte sont tous fabriqués à partir de pièces usinées CNC personnalisées.

La vitre arrière est également personnalisée et alimentée comme un pick-up moderne, mais au-dessus de la tête des occupants de l’Enyo se trouve une garniture de toit en fibre de carbone. L’autre contrôle majeur pour le conducteur est le volant, et rien sur l’étagère ne ferait l’affaire pour cet Loadmaster très avancé. La face et la jante du volant ont été usinées CNC sur mesure par Sparc Industries avant que la jante ne soit ensuite recouverte de fibre de carbone avec un grand anneau central monté au sommet de la roue. Le bas est un design plat moderne tandis que le grand haut ovale permet une visualisation facile des jauges Dakota Digital personnalisées, avec des reflets Mythic Battle Green assortis montés dans le tableau de bord en fibre de carbone qui comprend un dessus en cuir avec un point contrasté Mythic Battle Green. Immédiatement à la portée de la main droite du conducteur se trouvent les commandes pour démarrer le moteur, faire fonctionner les essuie-glaces et contrôler le système de climatisation compact Vintage Air Gen II et usiné sur mesure pour un look et une fonctionnalité incroyables pour alléger.

Les propriétaires de Ringbrothers, Mike et Jim Ring, ont toujours construit des véhicules de haute technologie et plus performants à partir de poneys et de muscle cars classiques que nous connaissons et aimons tous. Cependant, le défi de fabriquer un véhicule aussi technologiquement avancé à partir d’un camion fabriqué à la fin des années 1940 n’était que le moyen idéal de mettre en valeur leurs capacités.

Jim, quant à lui, est simplement heureux de pouvoir montrer Enyo, qui a changé plusieurs fois au cours de ses années de construction et de conception. « Nous planifions tranquillement cette construction depuis des années, imaginant et réimaginant comment elle prendrait finalement forme », a déclaré le copropriétaire de Ringbrothers, Jim Ring. « Le résultat final est vraiment un super camion qui réunit deux véhicules qui n’auraient jamais dû se rencontrer pour offrir un caractère immense combiné à une puissance et des performances habituellement réservées aux voitures de course les plus avancées d’aujourd’hui. »

Vous pouvez trouver Enyo au SEMA Show 2022 à Las Vegas au Las Vegas Convention Center au stand Mothers Polish numéro 22357 à partir de maintenant et jusqu’à la clôture du salon le 4 novembre. Les trois autres versions de Ringbrothers incluent « Bully », un Prêt tout-terrain 1 200 ch 1972 K5 Blazer au stand NHRA (23295); « Strode », une Camaro de 1969, une voiture qui a été entièrement conçue dans le monde numérique avant d’être concrétisée avec un V8 LS3 suralimenté de 1 000 ch au kiosque Keystone (21249); et « Patriarc », une Ford Mustang 1969 avec un design aérodynamique révolutionnaire et un Ford Performance 5,2 litres Aluminator V-8 dans le stand Centerforce (23813).