- Land Rover a révélé la Range Rover Sport SV 2024qui vient remplacer l’actuel Range Rover Sport SVR.
- UN BMWLe V8 de 4,4 litres remplace le 5,0 litres sortant, la nouvelle version développant une puissance impressionnante de 626 chevaux.
- La première année modèle, 2024, est réservée aux clients invités et a déjà été épuisée.
Le nouveau Range Rover Sport SV est arrivé avec un peu moins de bravade et beaucoup plus de puissance. Le V8 de 5,0 litres de 575 chevaux du SVR actuel est sorti, remplacé par le V8 de 4,4 litres de BMW du Range Rover SV récemment dévoilé. Malgré sa petite taille, le moteur de 4,4 litres apporte beaucoup à la table. D’abord et avant tout, l’ère du V-8 se perpétue, même s’il s’agit d’un bi-turbo hybride. Le nouveau moteur dispose de 626 chevaux, bon pour motiver le gros SUV à 60 mph en 3,6 secondes revendiquées sur le chemin d’une vitesse de pointe de 180 mph.
Dans une tentative de perdre du poids par rapport au cadre géant du SVR, Land Rover a ajouté un ensemble optionnel de roues en carbone de 23 pouces qui permettent de réduire de 78 livres. Les freins en carbone-céramique en option perdent 75 livres supplémentaires de masse non suspendue par rapport aux freins standard. Tellement épris de l’idée de réduire le poids du nouveau modèle, Land Rover a même abandonné la désignation « R » de l’actuel Range Rover Sport SVR, inaugurant le Range Rover Sport SV 2024.
Tout nouveau tout
La suspension a été complètement révisée avec le nouveau système de suspension 6D Dynamics de Range Rover. La nouvelle configuration de suspension comprend des ressorts pneumatiques réglables en hauteur et des amortisseurs hydrauliquement réticulés pour réduire le tangage et le roulis dans les virages ou l’accélération. Selon le mode de conduite, le nouveau SC roule entre 0,4 et 1,0 pouce de moins que les autres modèles Range Rover Sport.
En plus de la suspension astucieuse et du sous-châssis révisé, Land Rover a également équipé le nouveau SV de pneus arrière à 305 sections, qui se combinent pour fournir une accélération latérale revendiquée de 1,1 g même lorsqu’il est équipé de pneus toutes saisons – un chiffre impressionnant pour un véhicule de cette taille. À titre de comparaison, le chiffre marque une augmentation de 22% de la tenue de route par rapport au SVR sortant. Pour plus de contexte, dans Voiture et Chauffeur Lors de l’essai d’une BMW M3 Competition xDrive 2023, nous avons réussi 1,03 g sur notre skidpad.
Pour ne pas être en reste, le Range Rover Sport hybride rechargeable est également mis à jour. Le plug-in reçoit une nouvelle configuration de transmission et de moteur électrique et produit désormais une puissance combinée de 542 chevaux, ce qui permet de changer de nom de P440e à P550e. Le système hybride mis à jour permet désormais une autonomie électrique estimée à 51 miles sur une charge complète.
Comme tous les autres nouveaux Range Rover, le nouveau SV est également livré avec la dernière version du système d’infodivertissement Pivi Pro de la société avec des commandes pour le volume et la climatisation sur une nouvelle barre latérale coulissante. Selon Land Rover, 80 % des fonctions peuvent être exécutées en deux clics sur l’écran, et l’assistant vocal Alexa d’Amazon est désormais intégré.
Inviter seulement
Le prix n’a pas encore été révélé pour le nouveau SV, bien que le dernier modèle ait commencé autour de 120 000 $. Avec les efforts de Land Rover pour le commercialiser comme le Range Rover Sport ultime, nous imaginons que la nouvelle version commencera plus près de la barre des 140 000 $. La première année de production de la nouvelle SV est réservée à des clients sélectionnés sur invitation. L’année modèle entière sera limitée à une spécification spéciale SV Edition One avec une marque unique sur le séparateur avant, la console centrale, les plaques de seuil et les lampes de flaque d’eau. Que cette contrainte soit induite par la production ou simplement un système de commercialisation n’est pas clair, mais chaque SV Edition One a déjà été alloué.
Rédacteur adjoint de l’actualité
L’amour de Jack Fitzgerald pour les voitures découle de sa dépendance encore inébranlable à la Formule 1.
Après un bref passage en tant que dessinateur pour un groupe de concessionnaires local à l’université, il savait qu’il avait besoin d’un moyen plus permanent de conduire toutes les nouvelles voitures qu’il ne pouvait pas se permettre et a décidé de poursuivre une carrière dans l’écriture automobile. En traquant ses professeurs d’université à l’Université du Wisconsin-Milwaukee, il a pu parcourir le Wisconsin à la recherche d’histoires dans le monde de l’automobile avant de décrocher le travail de ses rêves à Voiture et chauffeur. Son nouvel objectif est de retarder la disparition inévitable de sa Volkswagen Golf 2010.