Le Ram 2500 Rebel 2023 remplace un type de capacité par un autre

Depuis plus d’une décennie, le Ram’s Power Wagon est le roi du tout-terrain costaud de la marque. Bénéficiant de 26 pouces d’articulation de la roue avant, d’une barre stabilisatrice avant à déconnexion électronique et de différentiels verrouillables à chaque essieu, ce meurtrier de trois quarts de tonne est capable de traverser des terrains très difficiles. Mais selon Ram, les clients potentiels voulaient encore plus d’un pick-up tout-terrain robuste. Plus précisément, les acheteurs réclamaient une option diesel et une capacité de remorquage supérieure à la limite de 10 520 livres du Power Wagon. Mais au lieu de simplement pousser le diesel dans le Power Wagon existant et de l’appeler un jour, Ram s’est plutôt taillé une niche hors route supplémentaire. Entrez dans le Ram 2500 Heavy Duty Rebel 2023.

Ram a utilisé le modèle du Power Wagon comme point de départ pour créer le Rebel. Des plaques de protection sont à portée de main pour protéger le réservoir de carburant et la boîte de transfert. Les pneus Goodyear de 33 pouces enveloppent des roues de 20 pouces à huit pattes. Mais les principales différences entre les deux détermineront la ligne que vous emprunterez en tout-terrain. Le Rebel se débrouille sans la barre stabilisatrice déconnectable du Power Wagon, sacrifiant une mesure du débattement de la roue avant en échange d’une configuration plus rigide. Et tandis que le Power Wagon a des différentiels verrouillables à chaque extrémité, seul l’essieu arrière est verrouillable sur le Rebel.

Ce compromis voit un gain massif dans ce que le rebelle peut transporter. Le Rebel équipé d’un Hemi a une capacité de charge utile de 3140 livres et est capable de remorquer un écrasement de granit de 16 870 livres, ce qui lui donne presque le double de la charge utile du Power Wagon à ressorts plus souples et plus de trois tonnes de capacité de remorquage supplémentaire. Le Rebel peut également être équipé de ressorts pneumatiques arrière pour maintenir ces charges extrêmes au niveau. C’est assez solide pour emporter huit Polaris RZR – sept sur une remorque et un autre fourré dans le lit. Ou jetez un RZR à l’arrière d’une remorque de transport de jouets et profitez de toutes les commodités de la maison. Certes, le camping-car pourrait ne pas bien se débrouiller sur les sentiers – nous vous conseillons de laisser la porcelaine fine à la maison.

Cependant, la force brute n’est qu’une partie de l’équation. Le groupe Tow Tech (1995 $) ajoute le guidage en marche arrière de la remorque, une caméra de vue de la cargaison et une configuration de caméra à vue panoramique. Les rétroviseurs latéraux télescopiques s’étendent électriquement de plusieurs pouces pour une meilleure vue de ce qui se trouve derrière vous. L’une des options les plus intéressantes est une caméra auxiliaire qui se branche sur un port situé sur le pare-chocs arrière. La caméra est attachée à un cordon de 55 pieds de long, vous pouvez donc enfin résoudre le mystère de ce que font vos chevaux pendant le voyage. Tous les flux de la caméra peuvent être visualisés sur le rétroviseur numérique, où jusqu’à trois images peuvent être affichées simultanément. Un groupe d’instruments numériques de 12 pouces en option offre une vue en mosaïque qui peut afficher cinq statistiques clés en un coup d’œil. Les dispositions des tuiles peuvent être enregistrées dans les profils de conducteur, ce qui facilite le basculement entre des éléments tels que le remorquage, les détails hors route et les températures du groupe motopropulseur. Ram affirme que plus de 200 configurations de tuiles sont possibles.

Sous le capot, le familier Hemi V-8 de 6,4 litres est de série, produisant 410 chevaux et 429 livres-pied de couple. Il est relié à une transmission à huit rapports qui transfère la puissance à l’arrière ou aux quatre roues via une boîte de transfert à deux vitesses. Le Rebel est également le premier camion tout-terrain robuste de Ram à être équipé d’un moteur diesel en option. Un couple prodigieux est à prévoir, et le six cylindres en ligne turbodiesel de 6,7 litres développant 370 chevaux ne déçoit pas, développant 850 livres-pied à seulement 1700 tr/min, acheminé par une boîte automatique à six rapports.

Nous avons passé la majorité de notre temps dans le diesel, ce qui est une option bienvenue quoique quelque peu contradictoire. Étant donné que le moteur est plus lourd que le Hemi V-8, le Rebel à moteur diesel ne peut pas remorquer autant que son frère à essence. De plus, le treuil Warn optionnel de 12 000 livres du Rebel (2 500 $) n’est pas disponible sur les modèles diesel, car il empêcherait l’air de circuler vers l’équipement de refroidissement auxiliaire du moteur. Notre conseil : ne restez pas coincé.

Mais à moins que vous n’ayez l’intention de charger votre Rebel à fond, le diesel est bien adapté au caractère du Rebel sur tous les terrains. Appuyez sur l’accélérateur sur l’autoroute et il se dirige vers sa ligne rouge à 3200 tr / min avec toute l’urgence d’un promeneur de centre commercial tôt le matin. Le logiciel de suppression du bruit réduit au minimum le claquement dans la cabine, bien qu’à une vitesse constante de 70 mph, il y ait toujours le bourdonnement proéminent des gros Goodyears chantant le long du tarmac. Il est évident que les pneus seraient beaucoup plus heureux hors route.

Notre destination est juste à l’extérieur de la ville de Big Bear Lake, située à deux heures à l’est de Los Angeles dans la forêt nationale de San Bernardino. De nombreux sentiers hors route en toile d’araignée dans toutes les directions, avec une variété de terrains et des dénivelés extrêmes. Alors que nous franchissons une crête de 8 000 pieds, nous quittons l’autoroute et pénétrons dans la forêt.

Lorsqu’il s’agit de s’attaquer aux choses difficiles, le Rebel adopte une approche rafraîchissante à l’ancienne. Il n’y a pas de gamme déroutante de modes de conduite, juste un choix de quatre roues motrices à gamme haute ou basse et le blocage du différentiel arrière. Même ainsi, l’activation du différentiel était une affaire aléatoire, nécessitant parfois jusqu’à 30 secondes de patience avant qu’il ne s’engage, d’autres fois refusant simplement d’accéder à notre demande.

Une fois que tous les systèmes étaient enfin en ligne, le rebelle était pratiquement imparable. Nous avons également remarqué une différence de comportement distincte entre les deux groupes motopropulseurs lors de l’utilisation de la gamme basse 2,64: 1. Le couple bas de gamme abondant du diesel et la première vitesse relativement élevée de 3,23 ont fourni une ascension plus élastique et cohérente, tandis que l’engrenage plus court de 4,71 du Hemi nécessitait beaucoup plus de finesse d’accélération. Le changement de vitesse manuel aurait aidé ici, mais il n’est pas offert sur le Rebel.

Le placement du changement de vitesse est également spécifique à chaque moteur. Le diesel est doté d’un levier de vitesses à colonne traditionnel, tandis que le Hemi arbore le cadran PRNDL trouvé ailleurs dans la gamme Ram. Au-delà, les intérieurs sont identiques. La banquette offre de la place pour six personnes et est disponible en tissu ou en cuir, avec un cuir de qualité supérieure réservé aux baquets avant. Les matériaux doux au toucher abondent dans l’habitacle et se marient bien avec les accents noirs texturés sur le tableau de bord et les portes.

Lorsqu’il arrivera chez les concessionnaires en décembre, le Ram 2500 Heavy Duty Rebel 2023 commencera à 68 940 $ avec le moteur Hemi, le diesel offrant une prime de 9 595 $. Historiquement, le Power Wagon a représenté environ 3 à 5% des ventes de Ram 2500, il sera donc intéressant de voir si le Rebel augmentera ou cannibalisera ces chiffres. Étant donné que le Rebel offre presque autant de capacités hors route, ainsi que des améliorations de performances convaincantes, nous dirions que tout dépend de la quantité de choses que vous voulez emporter avec vous hors route et de la distance que vous voulez parcourir.